汽車行業(yè)資深人士，新諾傳播機(jī)構(gòu)總裁謝衛(wèi)列向記者表示，對于北京實(shí)行的搖號購車、限制機(jī)動車總量的政策，他覺得并不合理，相比起廣州和上海的政策，北京的治堵方案沒有科學(xué)性，搖號政策不能體現(xiàn)公平。

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　　謝衛(wèi)列的觀點(diǎn)主要有以下四點(diǎn)：

　　第一，采取“一刀切”的搖號政策難以體現(xiàn)科學(xué)、公正。謝衛(wèi)列說，控制機(jī)動車增長應(yīng)該采取增加使用成本的方法，而不應(yīng)該限制購買。對于很多剛剛攢夠買車錢、或者剛剛大學(xué)畢業(yè)拿到駕照的年輕人來說，他們大多在過去幾年內(nèi)一直采取公交、地鐵、自行車等綠色環(huán)保方式出行，如今到了他們終于可以買車的時(shí)候，卻要為其他那些先于享受資源的人買單。這樣的政策，顯然是有失公平公正的。

　　目前，首批搖號的中標(biāo)率是10.6：1，沒有搖中的申報(bào)者，將自動轉(zhuǎn)入下一期進(jìn)行搖號，這樣的結(jié)果熱必倒致中簽機(jī)率將不斷被稀釋，對于那些屢搖不中又迫切希望購車的人，政策的“以人為本”體現(xiàn)在哪里呢?

　　第二，北、上、廣三大城市的限行政策中，上海、廣州的政策可以折衷，北京的政策完全不贊同。繼上海、北京之后，廣州市也于近日宣布了緩解交通擁堵的相應(yīng)措施，其中包括，控制公務(wù)用車的增量，實(shí)施擁堵費(fèi)，沒有固定車位不能購車等。謝衛(wèi)列說，限制公務(wù)用車是順應(yīng)民心的，相比之下，擁堵費(fèi)、拍牌費(fèi)都是可以折衷的辦法，通過提高使用成本來引導(dǎo)有車人盡管多乘坐公共交通工具出行。但像北京市這樣，一方面限制私人購買車輛;另一方面對公務(wù)用車、軍隊(duì)用車和天天上演的交通限行不加扼制，顯然是不合理的。

　　第三，搖號政策有滋生腐敗、私下交易等負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，現(xiàn)在已經(jīng)有自稱神通廣大的車販子喊出了一個(gè)“號”3.5萬元的價(jià)格。據(jù)說不論是不是北京戶口、名下有沒有車，只需要交3.5萬元搖號費(fèi)就可以在一周之內(nèi)拿到購車指標(biāo)，并且保證沒有其它附加條件。謝衛(wèi)列說，且不論“倒號”現(xiàn)象是否會真的出現(xiàn)，單從電視直播的情況來看，搖號過程中和搖號結(jié)果的數(shù)據(jù)庫錄入都無法做到完全透明。此外，對于一些著急用車卻無法獲得購車資格的人來說，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了背車、私下交易不過戶的情況，這些都存在大量隱患。

　　第四，搖號政策應(yīng)為暫時(shí)性、應(yīng)急性政策，未必能長久執(zhí)行。謝衛(wèi)列說，北京市的交通擁堵情況確實(shí)刻不容緩亟待解決，但是，治堵政策需要廣泛征求市民的意見，要經(jīng)過聽證，找到不侵犯個(gè)人利益，又能行之有效的好辦法。目前的政策顯然存在諸多問題，未來可能會被其它更完善的政策代替。

　　(太平洋汽車網(wǎng) 記者/王溪)