PCauto：現(xiàn)在奇瑞與克萊斯勒也開始了合作，它不是兼并性質(zhì)，也不是合資性質(zhì)，您對這樣的合作怎樣看待的？這樣的合作方式，好處在哪里？

    賈新光：奇瑞表示過，它們不排除合資的可能性。具體方式仍然不明確。

    現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)到了一個轉(zhuǎn)變階段。這兩年的時間被奇瑞稱為“戰(zhàn)略調(diào)整”。其調(diào)整的重要內(nèi)容，就是為合資做準備。

    PCauto：2007年的時候，一些自主品牌經(jīng)歷了集體的低潮。這種低潮時必然的還是偶然的？

    賈新光：關(guān)于自主品牌，目前的形勢比較嚴峻。今年是幾大公司發(fā)力的一年，南北大眾目標至少120萬，豐田要達到70萬，其他如馬自達等都在謀求發(fā)力。恰恰在這時候自主品牌都在進行調(diào)整，處于相對軟弱的時期。另外有人說目前自主品牌遇到了發(fā)展瓶頸，我認為這不單單是一個瓶頸的問題，也不是短板理論中缺一塊板的問題，而是所有方面都存在問題，比如資金、開發(fā)能力、人才、銷售等等。這說明自主品牌這個桶本身就比較小，將這個桶做大是當務之急。我個人認為，要解決當前自主品牌遇到的所有困難，只有一個方法，就是合資。為什么奇瑞要用兩年時間準備合資，就因為這道坎如果過不去，那么奇瑞今后的發(fā)展將變得非常困難。

    當初中國汽車工業(yè)為什么合資，就是因為國外有先進的技術(shù)、資金、管理理念和經(jīng)營理念。所以通過這些年的合資，我們的確學到了一些東西，最起碼我們的很多工廠車間都是世界一流的。在開發(fā)等方面也取得了很大的進步。

    PCauto：現(xiàn)在不少自主品牌在國內(nèi)的腳跟還未站穩(wěn)，就已經(jīng)開始了向海外拓展的步伐。比如此次北美車展，就有五家中國企業(yè)參展。中國汽車目前還未達到進入歐美市場的一個標準，如此行動的目的何在？

    賈新光：實際上這些品牌都沒有真正進入歐美市場。而是進入一些欠發(fā)達國家市場為主。在這些地方實際上是一種國際機會。比如埃及和伊朗，美國和美國盟國的產(chǎn)品無法進入，這對中國產(chǎn)品就是一個機會。一旦這些地區(qū)的國際形勢有所變化，中國產(chǎn)品就會遇到很大沖擊。從長遠來看，這對中國企業(yè)并不是十分有利的。為什么自主品牌要開拓海外市場，也是因為國外品牌對國內(nèi)市場施加了越來越大的壓力�，F(xiàn)在價格已經(jīng)不是唯一因素，需要產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量的跟進，還要在營銷上進行加強。

    PCauto：今年四月將舉行第十屆北京國際車展。您對北京車展的印象如何？

    賈新光：北京車展沒有什么懸念。今年有些什么車將亮相，我們大多已經(jīng)知道。

    PCauto：您經(jīng)歷過這么多北京車展，您認為它的發(fā)展方向在哪里？是不是也需要找到一條適合其發(fā)展的道路？

    賈新光：現(xiàn)在北京車展的問題在于，它還僅僅停留在收取場地費的層面上，還沒有把對參展商的服務、對觀眾的服務放在日程上。比如廣州國際會展中心，其輔助面積相當大，輔助功能相當多，上海和北京在這些方面都存在問題。很多事物都需要參展商自行準備。這就暴露出了主辦方的問題：舉辦車展的目的何在。主辦方需要提供更多的服務。同時主辦者缺乏競爭。從而降低了服務的理念。北京新的展館在輔助設施方面的建設仍然比較滯后。怎樣提高服務水平，而不是單純收取租金和比較展館面積，是國內(nèi)各個車展都亟待解決的問題。