今年開(kāi)始，一汽豐田一直非常致力于汽車安全以及環(huán)境保護(hù)的宣傳，這似乎成為豐田今年在中國(guó)最重要的宣傳點(diǎn)。有人說(shuō)，豐田花了多年在中國(guó)布局，如今正到了發(fā)力的時(shí)刻。而在豐田安全與環(huán)境技術(shù)的全國(guó)巡展進(jìn)行的如火如荼之時(shí)，我們太平洋汽車網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱PCauto）對(duì)一汽豐田的公關(guān)室長(zhǎng)李湘（以下簡(jiǎn)稱李）進(jìn)行了專訪，帶大家一起來(lái)解讀豐田對(duì)于安全和環(huán)保的認(rèn)識(shí)。

　　PCauto：一汽豐田從去年開(kāi)始一直推進(jìn)“安全與環(huán)�！钡�理念，我們知道安全方面德國(guó)車一直處于領(lǐng)先，環(huán)保方面本田也一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)。那么此次受豐田廠家重視的巡展中，豐田希望通過(guò)這類活動(dòng)向消費(fèi)者傳遞什么樣的信息？

　　李：其實(shí)有關(guān)德國(guó)車安全性好、本田環(huán)保技術(shù)強(qiáng)，在業(yè)內(nèi)是沒(méi)有這種明確的說(shuō)法。我先來(lái)談?wù)劙踩�性，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一年的交通事故死亡人數(shù)達(dá)到10萬(wàn)人，相當(dāng)于每天掉下一架波音客機(jī)。而有關(guān)汽車安全，無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)安全都是一個(gè)需要長(zhǎng)期投入研發(fā)的過(guò)程，但最重要的還是交通安全教育，這其中包括了如何預(yù)防碰撞以及發(fā)生碰撞后乘客如何從事故車輛中安全逃離。

　　豐田的GOA車身在研發(fā)過(guò)程中就匯集了全世界各類有數(shù)據(jù)的碰撞試驗(yàn)和事故，在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上所研發(fā)的，比如其中包括了美國(guó)多達(dá)半個(gè)世紀(jì)的交通事故數(shù)據(jù)。值得一提的是，目前豐田在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的車型都已經(jīng)配備有GOA安全車身設(shè)計(jì)。豐田認(rèn)為有時(shí)候過(guò)硬的車身并不能減少碰撞中對(duì)乘客的傷害，豐田的GOA車身注重的是如何吸能，而在吸能之后又如何能讓車門正常打開(kāi)。外部柔性、內(nèi)部剛性，碰撞中的變形不是一件壞事，但關(guān)鍵是看它如何變形，因此以人為本的安全技術(shù)是最關(guān)鍵的。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)環(huán)境技術(shù)，目前提到一汽豐田的環(huán)境技術(shù)，最引人注意的就是混合動(dòng)力。豐田是為數(shù)不多的將混合動(dòng)力進(jìn)行商品化的廠商之一，從雷克薩斯品牌到豐田皇冠、陸地巡洋艦、凱美瑞等車型，豐田都有相應(yīng)的混合動(dòng)力版車型。由于環(huán)境保護(hù)是一個(gè)全世界面臨的課題，因此只有豐田一家為之努力和推廣是不夠的，這個(gè)時(shí)候也需要有更多廠商加入進(jìn)來(lái)，比如你前面所說(shuō)的本田，本田在環(huán)境保護(hù)方面就一直做得很好。

　　環(huán)保在能源方面大致分為三個(gè)課題，一個(gè)是節(jié)約型思維，一個(gè)是再利用型思維，一個(gè)是可替代型思維。我們現(xiàn)在所致力于的就是如何節(jié)能，比如將制動(dòng)力產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收利用在行駛上。我們將環(huán)保視為自己的責(zé)任，這也是我們所希望對(duì)消費(fèi)者傳遞的一個(gè)信息。