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原創(chuàng)  太平洋汽車網(wǎng)專訪華晨高層領(lǐng)導(dǎo)

2006-06-12 08:35:19 來源: pcauto 作者:九霄

  PCauto:駿捷擁有四款發(fā)動機(jī),在生產(chǎn)管理會不會很復(fù)雜?2.0的駿捷和同樣配備2.0的尊馳在價格上有差距,那么兩者會不會有沖突?

  趙總:有關(guān)你說的生產(chǎn)管理方面,其實沒有你想象當(dāng)中那么復(fù)雜,發(fā)動機(jī)在生產(chǎn)線上對我們來說就是一個零部件,就這么簡單。因為現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)都是很成熟的,當(dāng)然1.8T是新的產(chǎn)品,因此我們會更為謹(jǐn)慎。發(fā)動機(jī)在開發(fā)階段需要有標(biāo)定功率等工作,需要8、9個月以上的時間做路試。如果我們投放在駿捷上幾款發(fā)動機(jī)都是新的,那我們可能需要投入更多的時間,但現(xiàn)在我們的發(fā)動機(jī)大都是很成熟。駿捷之所以成功,在于它面對了一個相當(dāng)廣的客戶群,楊總也是在市場那種千呼萬喚始出來的情況下,才決定大幅推出2.0的車型。因為大家都希望駿捷有一款排量更大且配備自動檔的車型。

  楊總:2.0的駿捷和尊馳由于采用了相同的平臺和發(fā)動機(jī)兩者肯定是會有一定的沖突,但我們發(fā)現(xiàn)這個沖突比我們之前預(yù)期的要小得多。買尊馳的客戶群和買駿捷的客戶群是不一樣的,但是駿捷的上市也對尊馳的銷量產(chǎn)生了比較大的拉動。尊馳我們是從2004年年底、2005年年初上市的,在尊馳身上還沒有走出以前中華的影響,盡管我們已經(jīng)做了改進(jìn),但由于銷量比較低,客戶口碑宣傳的也就比較少。根據(jù)尊馳一年的用戶積累,大家對中華的認(rèn)識也就有了變化,在很多人看駿捷的時候也看對尊馳的看法有了變化。尊馳上個月的銷量就達(dá)到了2600臺,以前都是一個月幾百臺的,去年全年只賣了一萬臺。我碰到很多客戶都說本來是看駿捷的,結(jié)果買來尊馳。兩者雖然底盤一樣,價格比較接近,但是實際客戶群是不一樣的。買尊馳的大都是2.0、2.4,而買駿捷的人大都是1.8的。

  PCauto:華晨的競爭對手曾說按照目前駿捷的售價來看華晨肯定是虧本的,加上尊馳又提供10年20萬公里的保用服務(wù),有人評論說華晨是在賠本賺吆喝,請問華晨對此怎么看?是否真以虧本賣中華車的銷售方式來換取市場占有率?

  趙總:首先,可能目前說華晨虧本的人對華晨的采購方式不是很了解,或者其只了解其中幾個部件幾個環(huán)節(jié)的采購成本。如果只是賣一臺的話,沒有50萬是肯定是做不了的,如果是做展車,那就是200萬做一款車。但如果你問駿捷這個車到底賺不賺錢、賺多少錢?那么我們說駿捷利潤比較低,這是很現(xiàn)實的問題。但華晨不會只靠這一臺車生存,我們還有海獅和其它MPV。另外關(guān)于我們競爭對手的評價,我覺得沒有一個競爭對手能非常自信的說對這個車的成本很詳細(xì)的了解,另外加上心態(tài)的關(guān)系。

  現(xiàn)在所有人都認(rèn)為這款車是物超所值的,我覺得這其實也是華晨的無奈之舉,由于中華前期的問題比較多。楊總接受之后首先他要扭轉(zhuǎn)口碑,華晨肯定是需要一些有效的推廣舉措。如果說這是賠本賺吆喝,那么如果能一直吆喝下去幾十年,那也是成功。當(dāng)然華晨會采取一些真正的手段才保證不會虧錢,而隨著量產(chǎn)的增加,采購的成本也會逐步降低。以前中華、尊馳每年賣一萬臺,我們也不是這樣過來了嗎?只是利潤很小。國內(nèi)很多消費者都覺得進(jìn)口產(chǎn)品要好于國產(chǎn),這種心態(tài)一直都是存在的。在這個時候國產(chǎn)品牌就需要非常高的性價比殺入市場。

  楊總:在這里我再補(bǔ)充一點,以往人們總是認(rèn)為國產(chǎn)車只能在中低檔市場徘徊,比如微面或者其他低檔車。在這種情況下,業(yè)內(nèi)會有一些猜測。但在國家大力發(fā)展自主品牌的要求下,自主品牌需要大家給一些掌聲給一些鼓勵,哪怕是精神上的。讓我們能夠更有信心去團(tuán)結(jié)廠里的人員,把我們成本控制的更好。

  PCauto:我們太平洋汽車網(wǎng)現(xiàn)在正在做有關(guān)汽車安全的內(nèi)容。那么很多網(wǎng)友也希望了解駿捷在安全性上有什么優(yōu)勢?

  趙總:駿捷車型一開始就秉承了中華品牌最大的特點,就是安全。目前提出的SQS口號,第一個就是安全,我們有這個底氣。安全要用多方面解釋,比如底盤也非常重要,在你想剎車的時候能剎住,在你想轉(zhuǎn)彎的時候就不會偏離你的意志。還有很多被動安全配置,比如我們的發(fā)動機(jī)里面有微型梁,這個微型梁實際上是增加剛度的。此外我們所有的門內(nèi)都裝了防撞鋼梁,在高端配置中我們配備了四氣囊,中端車型中也配備了雙氣囊。我們在開發(fā)過程中引進(jìn)了英國MIRA公司進(jìn)行第三方的監(jiān)測,樣車的制造成本每輛都要上百萬,我們做了大量的樣車來進(jìn)行碰撞實驗。同時,駿捷的開發(fā)一直是按照歐洲車型的開發(fā)流程來制作的,按照歐洲的安全標(biāo)準(zhǔn),不僅僅是按照中國的標(biāo)準(zhǔn)。

  楊總:其實這就和韓國現(xiàn)代一樣,依靠高配低價的策略贏得市場。我們現(xiàn)在的品牌還是很弱勢的,就象很多韓國品牌與歐美品牌相比一樣。

  PCauto:想請問趙總一個問題,我們都知道駿捷在研發(fā)過程中請了很多國外公司參與合作開發(fā),比如請英國MIRA公司審核車身安全測試,保時捷調(diào)校底盤、平尼法尼亞作車身的外觀設(shè)計,那么華晨重要的合作伙伴寶馬在其中起到一個什么樣的作用?在華晨未來的新車開發(fā)中,寶馬是否會更多的參與到新車的研發(fā)工作中來?

  趙總:在駿捷的研發(fā)過程中,我們的確是請了非常多國外的專家來通力合作,其中英國的MIRA公司嚴(yán)格監(jiān)督了我們的產(chǎn)品的安全性使其達(dá)到了國際一流的水準(zhǔn)。正如你前面所問到的,寶馬在其中對我們的幫助也很大,比如與寶馬噴漆的共線生產(chǎn)。不過我認(rèn)為寶馬對華晨造車的影響主要集中在造車的理念上,我們?nèi)A晨的員工和寶馬一起造車,在產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)、認(rèn)真務(wù)實的態(tài)度以及管理經(jīng)驗上都受到很多潛移默化的影響。我覺得這是對華晨最重要的。

  祁總:對于趙總的講話,我還要補(bǔ)充一點,德國寶馬董事長赫穆特·龐克在和我們?nèi)A晨最近在推進(jìn)雙方深入合作事宜中曾經(jīng)許諾,對于華晨有什么項目需要幫助的話,寶馬必定會全力支持。

  PCauto:想請問楊總一個問題,在華晨對中華尊馳的推廣上,提供10年20萬公里的保用是非常大的一個亮點。而在駿捷上面根據(jù)我們了解到的情況來看,僅僅提供3年6萬公里的保修。對于在保修期限上的縮短,華晨是根據(jù)什么原因作出這個決定的?

  楊總:有關(guān)尊馳的10年20萬公里保用的確是華晨非常大的一個營銷手段,不過這項增值服務(wù)并非華晨一家先創(chuàng)立的。在以前韓國品牌需要進(jìn)軍歐美國家的時候也曾推出過相同長度的保用期限,我們作出這個決定后對尊馳的消費者也的確引起了很大的反響。對于駿捷的3年6萬公里保修,這主要和它與尊馳定位不同有關(guān),尊馳很多時候都會作為商用車,更高的售價也需要增加相應(yīng)的超值服務(wù)。而駿捷和3年6萬公里保修在同價位、同級別車型中,我們還是具有一定服務(wù)優(yōu)勢的。

  PCauto:好。非常感謝華晨金杯的領(lǐng)導(dǎo)們接受我們太平洋汽車網(wǎng)的專訪,謝謝!

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