目前，同濟(jì)大學(xué)、東風(fēng)汽車以及其他一些小品牌的汽車公司都開始從事混合動力技術(shù)的研究，“但是實(shí)事求是地說，我們國家的混合動力技術(shù)和國外差距至少在10年以上，而且離大規(guī)模商用還有著十分遙遠(yuǎn)的距離�！弊蛱�，上海交大一位從事類似研究的博士向記者透露說。

　　“無論是混合動力還是自主研發(fā)，我們還有相當(dāng)?shù)牟罹��！毙靹傄矊τ浾咛寡曰旌蟿恿�技術(shù)的差距，“但是我覺得，可以借鑒外資汽車公司的發(fā)展，在目前的條件下，混合動力技術(shù)小規(guī)模試驗和投入使用還是可行的。但是一旦國家確定采取類似豐田技術(shù)的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌從事類似技術(shù)的開發(fā)的途徑就被堵死了�！毙靹傄步z毫不掩飾他的擔(dān)憂。

　　除了在混合動力汽車研發(fā)中開始全新的一頁之外，對于上海華普和徐剛來說，2005年是難忘的一年，行政上脫離吉利汽車單飛的華普汽車開始在2005年迎來新的發(fā)展�！拔覀兊脑鲩L幅度超過100%，原本計劃今年銷量達(dá)到1.6萬輛，但是從目前的銷量來看，2005年完成2.5萬輛已經(jīng)沒有問題�！毙靹傉f到這里難免有些得意。

　　自主品牌核心是自主研發(fā)

　　徐剛對于自主研發(fā)在建立自主品牌中的核心地位有著清醒的認(rèn)識�！白灾髌�車有著一個完整的體現(xiàn)，由三個核心部分組成：自主品牌、自主生產(chǎn)和自主標(biāo)準(zhǔn)。”他認(rèn)為，盡管“以市場換技術(shù)”的模式可以達(dá)到一定的目的，“但是這種技術(shù)不是核心技術(shù)，不過我們同時也要承認(rèn)在管理、現(xiàn)場工藝以及開發(fā)流程中有所獲取�！毙靹傉f。

　　而此前，龍永圖關(guān)于“不要刻意發(fā)展民族自主品牌”的發(fā)言，引起了汽車業(yè)內(nèi)外人士對于自主品牌的拷問。徐剛則認(rèn)為，根據(jù)他在吉利兩年、華普一年的經(jīng)驗，自主品牌是一定要發(fā)展的。國外汽車企業(yè)還未完全壟斷中國汽車市場，近幾年是中國自主品牌能否發(fā)展的最后機(jī)會。吉利的發(fā)展早三年不行，晚三年不行，奧克斯就是一個教訓(xùn)。如果再過五年，就更沒機(jī)會了。

　　就自主品牌自身來說，自主研發(fā)的技術(shù)并不像外國公司說的那樣高精尖。在徐剛看來，技術(shù)分四個級別：一是小學(xué)水平，僅僅是改頭換面；二是初中水平，調(diào)整發(fā)動機(jī)的匹配；三是高中水平，改變車門和車身；四是大學(xué)水平，開發(fā)全新底盤�，F(xiàn)在，吉利和華普都處于“大學(xué)在校生”的級別。

　　徐剛毫不諱言華普汽車在成長中對外資汽車技術(shù)的模仿和學(xué)習(xí)。但是他反對單純的抄襲。“學(xué)習(xí)和抄襲是有本質(zhì)區(qū)別的，抄襲是沒有思想的模仿，而學(xué)習(xí)則帶著思考和創(chuàng)新�！毙靹傉J(rèn)為。

　　“尋求細(xì)碎空間，成為細(xì)分市場有領(lǐng)導(dǎo)力的品牌。根據(jù)我們的研究，中國汽車市場在未來10年以上的時間內(nèi)都會以15%以上的增幅發(fā)展，這為我們這些民營汽車公司提供巨大的機(jī)會。”徐剛笑著說。