“自主品牌當然不能缺席中國自主混合動力汽車的標準�！鄙虾�華普汽車董事長徐剛用手一揮。剛剛接待完客人的徐剛坐在記者面前顯得有些疲態(tài)，但是當記者提醒說，12月15日是豐田普銳斯(PRUIS)下線的日子，徐剛瞬間就恢復了神采。

　　12月16日，在《中國汽車顧客滿意度調查》測評專家組來到華普汽車的時候，徐剛接受了《第一財經(jīng)日報》的獨家專訪。

　　拷問混合動力國家標準

　　12月15日，豐田混合動力汽車普銳斯正式宣布下線，以參考豐田混合動力標準的國家混合動力汽車標準也將出臺，這使得目前正積極投身混合動力汽車研發(fā)和生產(chǎn)的自主品牌廠家如鯁在喉。

　　“我們可以參考國外成熟技術和標準，但是我們國家自己的標準必須要有自主品牌的公司來參與�！毙靹倢�國家標準可能傾向豐田標準顯得很難理解。目前，上海華普汽車正在聯(lián)手同濟大學和上海交通大學參與混合動力研發(fā)。“三流的企業(yè)做制造、二流的企業(yè)做研發(fā)、一流的企業(yè)做標準。我們在IT和其他行業(yè)已經(jīng)吃了很多虧，我們不能讓汽車行業(yè)的未來科技繼續(xù)重蹈覆轍�！毙靹傉f。

　　在大多數(shù)國內汽車企業(yè)仍在謀劃發(fā)展新混合動力能源車型的時候，跨國汽車巨頭已經(jīng)在搶灘國內混合動力汽車市場。上海交大汽車工程研究所教授殷承良表示：豐田混合動力車的國產(chǎn)計劃是“醉翁之意不在酒”，他們更想利用自己的混合動力汽車標準影響中國，從而達到獲取更多利益的目標。殷承良認為，標準之爭不僅代表著市場準入的許可，其背后更隱藏著巨大的利益之爭，“在混合動力汽車領域，很多技術都屬于專利產(chǎn)品，也就是說，一旦政府制定的標準出現(xiàn)技術傾向性，那么，這將意味著國內廠家將為此支付相當巨大的專利費用�！�

　　對于過多借鑒豐田混合動力標準，國內汽車公司反對之聲不絕于耳。不久前，長安汽車董事長兼總裁尹家緒對此表示：目前，混合動力汽車技術處于成熟和發(fā)展期，國內外在資金投入和混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化等方面有相當?shù)牟罹�，國家更應該從�?zhàn)略高度重視混合動力汽車的標準和法規(guī)建設，在新一輪的混合動力汽車技術沖擊面前，為我國稚嫩的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)保駕護航。

　　“我贊同尹總的觀點，我們自己國家的混合動力汽車，必須要在發(fā)展中形成，不同階段設置不同標準，促進自主品牌的混合動力汽車的發(fā)展。”徐剛說。

　　自主混合動力艱辛之旅

　　“豐田在混合動力技術引入中國方面，已經(jīng)大大占據(jù)了市場先發(fā)效應。但是這種標準導入之后，是否會扼殺搖籃之中的國產(chǎn)混合動力汽車？”徐剛質疑說。目前，與豐田相比，本土汽車廠商在沒有成熟的技術保障、沒有雄厚的資金投入的情況下，同樣高調地宣稱開發(fā)、量產(chǎn)混合動力汽車，此時本土汽車廠商步子顯得尤為艱難。

　　目前，在汽車替代燃料技術中，有以豐田、本田和福特為代表的混合動力技術，還有以通用汽車和戴-克等公司聯(lián)合開發(fā)的氫動力技術。“混合動力技術從目前的技術手段來看，是比較可以商用而且現(xiàn)實的技術�！毙靹傊赋�，“但是無論哪種技術，目前在國內的發(fā)展都不成熟�！�