就在國內汽車企業(yè)紛紛開始重視自主創(chuàng)新這一話題時，位居中國西部一隅重慶的長安汽車集團已經默默地在自主創(chuàng)新這條道路上探索了七年之久。盡管長安對于自主談得少，但并不代表長安做得少。事實上，長安已經在國內汽車企業(yè)自主創(chuàng)新方面遙遙領先。目前長安汽車的自主開發(fā)能力已經達到了S5級，僅次于底盤、發(fā)動機、外形等一切設計全部自主的S6級水平。近日，記者就自主創(chuàng)新的話題采訪了長安汽車集團董事長、總裁尹家緒。

　　記者：目前國內重視自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)大都缺少合資公司，長安已經擁有福特、鈴木、馬自達等多家合資伙伴，為什么還會如此重視自主創(chuàng)新，你的研發(fā)動力是什么？

　　尹家緒：軍工企業(yè)的使命感。長安與其他汽車企業(yè)所不同的一點是，長安是特大型軍轉民骨干企業(yè)。多年來，長安堅持走軍民結合道路，取得了軍民品的協(xié)調發(fā)展，成為了軍轉民企業(yè)的成功典范。作為一家軍民結合型的特大型國有企業(yè)，長安在軍品科研生產上深刻地認識到了自主開發(fā)的重要性。只有自主，中國的國防才能掌握在自己手中，只有自主，中國的軍工企業(yè)才能與世界軍事革命新潮流一比高下。正是因為有著軍工企業(yè)獨立自主性強的血統(tǒng)和汽車自主開發(fā)的傳統(tǒng)，因此，長安對自主知識產權的認識可以用“深入骨髓”來形容。

　　記者：今年11月11日，長安第300萬輛汽車下線，成為國內第四家累計產銷量突破300萬輛的企業(yè)，這其中小排量汽車占有絕對多數，今后小排量汽車仍將是長安自主發(fā)展的重點嗎？

　　尹家緒：小排量汽車是中國汽車工業(yè)快速形成自主創(chuàng)新能力的最佳途徑。由于小排量汽車開發(fā)與其他車型相比難度相對較低，開發(fā)投入資金相對較少，符合我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。因此，中國汽車工業(yè)要想自主創(chuàng)新，選擇從發(fā)展小排量汽車入手是最佳的途徑，長安所推出的第一款自主開發(fā)汽車“長安CM8”就是一款小排量汽車。

　　記者：中國的汽車企業(yè)與國外相比，在產品開發(fā)方面存在著很大的差距。長安如何縮小這種差距？

　　尹家緒：與外方多年的合作，使長安意識到了盡管中國的汽車企業(yè)可以在制造方面與國外競爭對手有實力去拼，但在產品設計開發(fā)方面與國外的差距還很大。因此，1998年底，我們就決定與國外的設計公司進行合作，在汽車的設計方面培育自主開發(fā)能力。我們的目標是建立產品開發(fā)平臺，確保長安汽車在世界汽車行業(yè)占有一席之地。

　　記者：長安目前的自主開發(fā)產品有哪些？

　　尹家緒：我們的第一款自主品牌汽車“長安CM8”已經于2004年9月16日在重慶渝北的長安工業(yè)園成功投產，今年銷售已經上萬輛。今年年底，我們將在江鈴控股推出一款MPV“陸風風尚”，明年，CV6、CV7、CV11都將投放市場，其中CV6是一款小排量轎車，它與CV11一道將在重慶投產，而CV7是一款經濟型轎車，將在江鈴控股投產。我們在未來數年內還將有多款自主品牌汽車投產。

　　記者：你經常講，長安汽車一定要形成自己的核心競爭能力，那么在你的心中，長安汽車的核心競爭能力體現(xiàn)在哪里？

　　尹家緒：第一是成本。長安汽車在微車行業(yè)里占有38%的市場份額，但我們的利潤占到了60%—70%，關鍵就在于我們成本控制的能力。今明兩年，我們的成本還將繼續(xù)下降30%，以確保在行業(yè)內的領先優(yōu)勢。

　　第二是自主開發(fā)的知識。剛起步時，我還擔心走出去能不能成功，現(xiàn)在我可以說，我們自主開發(fā)的車不但有產權，并且真正有“知識”，不會受到任何關于知識產權的起訴或陷入知識產權的糾紛。今年前10個月，我們的專利申請量已經達到543件，平均每天專利申請1.8件，成功地構筑起了長安的知識產權保護網，為中國設計的汽車產品貼上了醒目的中國標簽。