編者按：一輛合格的�？怂�的要求是怎樣生產(chǎn)出來的？福特福克斯為中國(guó)路況作了哪些調(diào)校，兩廂車什么時(shí)候會(huì)國(guó)產(chǎn)？來聽聽福克斯首席工程伊恩·康斯坦斯先生的解答！

　　“福特福克斯旨在提供顧客更高水準(zhǔn)的整體品質(zhì)，特別強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間，特別是內(nèi)飾。本著對(duì)人體工學(xué)的重視，工作小組在車內(nèi)營(yíng)造出“飛航駕駛艙”，同時(shí)也讓車內(nèi)空間更寬廣。對(duì)細(xì)節(jié)的注意，加上追求實(shí)用性，讓顧客能直接體驗(yàn)出精致的造車工藝�！�

　　中國(guó)消費(fèi)者需要什么我們就造什么－－訪�？怂故紫�工程師傅伊恩·康斯坦斯先生。

　　太平洋汽車網(wǎng)：您好，我想請(qǐng)問一下，�？怂惯M(jìn)入中國(guó)以后進(jìn)行了哪些適應(yīng)中國(guó)路況的調(diào)校，這些調(diào)校會(huì)否影響福克斯成名的優(yōu)良操控性和寬敞的內(nèi)部空間？

　　伊恩·康斯坦斯：的確，我們就中國(guó)的路況對(duì)�？怂惯M(jìn)行了一些調(diào)校。如果原原本本的把歐洲�？怂沟�懸掛設(shè)定直接搬到中國(guó)來的話，那么對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說會(huì)偏硬。為適應(yīng)中國(guó)的路況我們做了很多的測(cè)試，在中國(guó)做廣泛的調(diào)研，并且把數(shù)據(jù)直接反饋到歐洲科隆的工作室，并且在試車場(chǎng)上設(shè)計(jì)出仿真路況，做不停的測(cè)試：耐久性、穩(wěn)定性等等，保證在適應(yīng)中國(guó)路況的前提下，不會(huì)降低福克斯帶有的優(yōu)良操控性和良好空間。當(dāng)然首批量產(chǎn)車我們也做了長(zhǎng)期的路試，最遠(yuǎn)的開到了海南。

　　我們的調(diào)校分兩個(gè)部分來考慮的，一個(gè)是滿足顛簸路面，如何把這個(gè)顛簸感恰如其分的反應(yīng)給乘客者，保證減震器、彈簧、橡膠等之間如何協(xié)調(diào)的運(yùn)作；二是滿足良好的車身移動(dòng)的平穩(wěn)性和操縱性。

　　太平洋汽車網(wǎng)：�？怂挂恢睆�(qiáng)調(diào)的是歐洲設(shè)計(jì)，歐洲血統(tǒng)，但是怎么可以讓這些歐洲元素和設(shè)計(jì)讓中國(guó)的消費(fèi)所能接受呢？

　　伊恩·康斯坦斯：這里，我想解釋下我們的開發(fā)流程，全新福克斯車型的研發(fā)理念是以滿足亞洲新一代消費(fèi)者的需求為目標(biāo)。福克斯車型的研發(fā)都基于亞太地區(qū)多樣化的市場(chǎng)消費(fèi)需求,以及廣泛調(diào)研獲得的相關(guān)市場(chǎng)信息。三廂版福特�？怂箤�為亞太區(qū)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)。作為一款同級(jí)車型中的佼佼者，福特福克斯擁有精致的歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)尚、德國(guó)制作工藝、以及卓越的駕馭品質(zhì)。

　　所以，全新�？怂箷�(huì)最大程度上的滿足消費(fèi)者的需求，并為他們所接受。

　　太平洋汽車網(wǎng)：我想問下，國(guó)產(chǎn)�？怂沟膬�(nèi)飾是不是在重慶制造？因?yàn)楦杏X國(guó)產(chǎn)�？怂沟膬�(nèi)飾很多細(xì)節(jié)，比如手感和視覺效果都不如歐洲版本的�？怂鼓敲春谩�

　　伊恩·康斯坦斯：現(xiàn)在的�？怂沟拇_都是在重慶生產(chǎn)，但是你所說的問題，應(yīng)該是我們的第一批量的車型，隨著我們量的提高，我們工人的熟練，這些現(xiàn)象會(huì)慢慢減少，或者說是已經(jīng)不存在的了。

　　太平洋汽車網(wǎng)：有個(gè)問題，現(xiàn)在中國(guó)油價(jià)一直在往上面漲，為解決燃油危機(jī)的方法很多，比如采用新燃料，特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐洲已經(jīng)非常流行了。福特會(huì)不會(huì)把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)？

　　伊恩·康斯坦斯：的確，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保方面都優(yōu)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，并且技術(shù)方面也發(fā)展得相當(dāng)成熟，但是，在中國(guó)消費(fèi)者的印象當(dāng)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般實(shí)與卡車聯(lián)系在一起，他們現(xiàn)在還不能接受柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。當(dāng)然，如果未來一段時(shí)間市場(chǎng)變化是消費(fèi)者有強(qiáng)烈的需求，那么我們會(huì)馬上引進(jìn)這個(gè)技術(shù)，畢竟我們有很現(xiàn)成的車型和技術(shù)。從成本的角度來看，生產(chǎn)一臺(tái)穩(wěn)定可靠的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的成本要比同樣一臺(tái)要貴1000美金，消費(fèi)者愿意不愿意為這一部分買單還是值得考慮。如果油價(jià)一直在上漲的話，我們會(huì)認(rèn)真考慮的，可以說中國(guó)消費(fèi)者需要什么，我們就會(huì)造什么。

　　太平洋汽車網(wǎng)：想請(qǐng)問一下，現(xiàn)在長(zhǎng)安福特的�？怂股�產(chǎn)線的靈活性怎樣？比如調(diào)整生產(chǎn)福克斯兩廂或者旅行版需要做出的調(diào)整大嗎？

　　伊恩·康斯坦斯：哈哈，這個(gè)調(diào)整的確是挺大的，但是我們生產(chǎn)線從設(shè)計(jì)之初就考慮到了這些靈活性，主要是模具的準(zhǔn)備時(shí)間，這大概需要12個(gè)月的時(shí)間，然后的話零配件到位的話，馬上可以生產(chǎn)，這些問題都不是很大。

　　太平洋汽車網(wǎng)：我們問完了，謝謝康斯坦斯先生

　　伊恩·康斯坦斯：不客氣！

　　伊恩•康斯坦斯（Ian Constance）簡(jiǎn)歷

　　伊恩•康斯坦斯先生自2000年年中開始擔(dān)任福特亞太及非洲區(qū)�？怂股�產(chǎn)線項(xiàng)目總工程師一職。作為總工程師，康斯坦斯負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工藝、部件組合、加工制造在內(nèi)的所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為新車型的成功發(fā)布提供了品質(zhì)保障。
 
　　以福特在德國(guó)麥肯尼希和科隆的研發(fā)中心為依托，康斯坦斯領(lǐng)導(dǎo)下的歐洲項(xiàng)目小組，致力于全新福克斯車型的研發(fā)，以滿足亞洲新一代消費(fèi)者的需求。 �？怂管囆偷难邪l(fā)都基于亞太地區(qū)多樣化的市場(chǎng)消費(fèi)需求,以及廣泛調(diào)研獲得的相關(guān)市場(chǎng)信息。

　　三廂版福特福克斯專為亞太區(qū)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)。作為一款同級(jí)車型中的佼佼者，福特�？怂箵碛芯�致的歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)尚、德國(guó)制作工藝、以及卓越的駕馭品質(zhì)。

　　在接手�？怂鬼�(xiàng)目之前，康斯坦斯擔(dān)任福特歐洲C級(jí)車工程小組綜合項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)福特全球共享技術(shù)理念的發(fā)展，該技術(shù)理念重新界定了新車制造的統(tǒng)一流程以及更廣闊領(lǐng)域汽車系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。

　　康斯坦斯擁有汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)等領(lǐng)域豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。他曾經(jīng)親自參與了第一代福克斯與蒙迪歐產(chǎn)品的研發(fā)項(xiàng)目。1996年到1999年間，康斯坦斯受命從事小型車動(dòng)力技術(shù)與策略的開發(fā)。早先，他還擔(dān)任了三年以上中級(jí)車動(dòng)力技術(shù)方面的工作。

　　康斯坦斯早在1987年就加入了福特英國(guó)的工程系畢業(yè)生培訓(xùn)計(jì)劃，當(dāng)時(shí)他還在攻讀工程學(xué)學(xué)士學(xué)位。之后，他于1991年正式加入福特，繼續(xù)從事產(chǎn)品研發(fā)工程方面的工作，并取得了顯著成就。

　　康斯坦斯擁有阿斯頓大學(xué)工程學(xué)學(xué)士學(xué)位及英國(guó)拉夫堡大學(xué)汽車工程碩士學(xué)位。

　　康斯坦斯為英國(guó)籍公民，已婚并育有兩個(gè)孩子。