8月28日晚，也是新奧迪A8L正式登陸中國市場的前夜，奧迪公司中國區(qū)執(zhí)行總監(jiān)何聞山接受了《第一財經日報》的專訪。

　　幾乎還是以握著毛筆寫字的手法來使用筷子，初來乍到的何聞山說自己半年多來體重增加了6公斤。談起高檔豪華車市場，今年1月1日上任的何聞山滔滔不絕。劍鋒直指奔馳S級和寶馬7系《第一財經日報》：新奧迪A8L在中國市場的主要競爭對手是誰？奧迪的主要競爭優(yōu)勢是什么?

　　何聞山：這里首先要認定什么是“競爭對手”�！案偁帉κ帧币馕吨�在銷量、定價、市場、目標用戶等方面是在同一級別競爭的車型或品牌，并會就競爭對手的市場活動作出反應。在中國和全球都一樣，奧迪A8的競爭對手主要是奔馳S級和寶馬7系。

　　奧迪最主要的優(yōu)勢是技術，我們始終堅持“突破科技，啟迪未來”的理念。而奧迪A8正是奧迪百年技術的結晶，獲得了很多大獎。

　　另外，全球領先的經銷商服務網絡也是奧迪的巨大優(yōu)勢。而這些優(yōu)勢正是奧迪在市場風云變幻的情況下連續(xù)多年取得銷量增長的原因。

　　《第一財經日報》：新奧迪A8L的售價是89萬到167萬元，為什么會定這個價格？

　　何聞山：在中國，可能有消費者認為奧迪的品牌形象與我們的兩個主要競爭對手有一定的差距。但是從全球市場看，這三家是被公認在同一級別的。

　　定價的策略對廠家來說是非常重要的，它要充分反映這款車所在的市場定位。奧迪始終堅持將最適合中國用戶需求的物超所值的高檔產品帶進中國，產品始終保持在高檔的定位。

　　《第一財經日報》：新奧迪A8L上市前，奧迪公司在中國市場推廣的高檔豪華車型主要是A8。那么，其中哪款車型賣得比較好，為什么此次到大連來發(fā)布新奧迪A8L？

　　何聞山：從銷量上講，發(fā)動機排量為3.0升和4.2升的A8比較好。但是令我們意外的是，6.0升排量的產品供不應求，銷量占到總銷量的40％，我們不得不經常向德國工廠追加訂單。

　　作為北方地區(qū)唯一進口車經銷商的大連匯迪，奧迪A8的銷售情況也非常好，今年預計將會賣掉四五百輛奧迪A8和新奧迪A8L。

　　《第一財經日報》：今年1~7月，奧迪A8在中國總的銷量是多少？在奧迪全球的A8市場中能排第幾位？何聞山：1~7月，奧迪A8在中國銷售1000輛左右。從2004年的數(shù)字來看，中國位居奧迪A8全球市場第四。希望今年做得更好，能做到第三。

　　奧迪負責A8L的營銷

　　《第一財經日報》：新奧迪A8L是通過什么渠道銷售？是由奧迪公司管理，還是由一汽-大眾來管理？

　　何聞山：奧迪A8的營銷由奧迪公司做，經銷商網絡管理由一汽-大眾分管。目前，一汽-大眾在中國有114家特許經銷商，奧迪授權其中的80家銷售奧迪A8。

　　《第一財經日報》：以前，奧迪A8曾經在國內小批量生產，以滿足一部分特殊用戶的需要。今后，新奧迪A8L有沒有可能在奧迪的合作伙伴一汽-大眾生產？

　　何聞山：像奧迪A8這個級別的轎車投入生產的背后是巨大的投資。任何公司做這么大的投資都會周密地調研和計劃，例如能賣出多少，才進行投資。同時，奧迪A8的技術是全球頂級的。就拿全鋁車身來說，它對生產、工藝流程甚至鋁制車身的儲存要求都非常高。這也就是為什么奧迪全球只在一個地方能夠生產鋁制車身的車輛。

　　在中國，還沒有一個廠商將奧迪A8這個級別的轎車進行本地化生產，按照我們的估計，至少每年賣到2萬輛，才有可能實現(xiàn)本地化生產。

　　國產奧迪銷量下降緣于“換代”

　　《第一財經日報》：作為奧迪公司中國區(qū)執(zhí)行總監(jiān)，上任半年多來，你的工作主要有哪些?

　　何聞山：今年，我有幾項最重要的任務，包括順利投放全新奧迪A6L，加強同合作伙伴的關系，以及進一步加強經銷商網絡的建設。目前，我們同合作伙伴一汽-大眾的合作非常緊密，全新奧迪A6L上市兩個月以來銷售情況非常好。

　　《第一財經日報》：前段時間，一汽-大眾奧迪轎車的銷量有所下降，這是什么原因造成的？

　　何聞山：這里有一個很重要的實際情況。在今年，一汽-大眾奧迪有兩種產品(A6和A4)經歷新品上市和舊款退市。以奧迪A6為例，在中國的高檔豪華轎車市場，這是第一次真正意義上的換代，奧迪在中國也是第一次經歷真正的“換代”。在任何一個市場，當某個品牌或車型經歷新車上市和舊車退市的時候都有可能對銷量造成一定的影響。這是很正常的一個現(xiàn)象。

　　《第一財經日報》：新車和舊車都在賣，為什么會對銷量有影響？

　　何聞山：任何車的銷售都有其周期性，生產、庫存、銷售最理想的狀態(tài)是在周期最高點之后，就會慢慢下降；當下降到某一個點的時候就會有新車的出現(xiàn)。但在這個時候，舊車的生產基本停止而庫存量也在不斷降低；同時新車的生產和庫存量都處于剛剛開始上升的階段，達不到理想狀態(tài)供應市場。所以在新老車型交叉并存的階段，銷量會受影響。這是一個正常的過渡階段，而我們現(xiàn)在就處于這個階段。

　　《第一財經日報》：這樣的影響還會持續(xù)多久？

　　何聞山：估計這個影響很快就會消失，并恢復到原來的狀況。就奧迪A6來講，前兩個月的銷售就非常好，我們很快還有兩款新產品上市，今年年底前新奧迪A4也會上市。

　　奧迪會更有動感和活力

　　《第一財經日報》：新奧迪A6L的價格是否太高了？新奧迪A6L是否會影響新奧迪A8L的銷售。

　　何聞山：這要看性價比。從性價比上講，新奧迪A6L并不貴，甚至物超所值，因為它從技術上和配置上遠遠高于老款奧迪A6。

　　和很多高檔豪華品牌一樣，奧迪的產品有一個“價位階梯”。低端和高端產品之間，比如A4的高端與A6的低端產品，A6的高端與A8的低端產品之間會有一定的價格重疊空間，這在國際上是很正常的現(xiàn)象。但這種重疊不是競爭，而是互補的關系。

　　還有一個關鍵性問題，我們目前上市的新奧迪A6L只是兩款排量的車型，今年還會推出4.2和2.0T的新奧迪A6L，等這些車型發(fā)布后，大家就會清晰地看到我們的“價位階梯”是非常合理的。

　　《第一財經日報》：目前，中國政府主張建設節(jié)約型社會，定價過高會不會影響政府采購用車和私人用車的銷售，結果造成“兩頭不討好”的結局？

　　何聞山：新奧迪A6L是一款性價比非常高的車，而且隨著我們發(fā)布2.0T和4.2排量的車型，車型系列會更加完整，會照顧到不同目標受眾的需求，新奧迪A6L也將展現(xiàn)更大的競爭力。

　　對于政府用車，奧迪A6雖然只占25%左右的銷售額，但是我們非常關注，不會輕易放棄這一市場。我們很快會推出小排量的A6,相信也會適合中國的政府用車的要求。相信無論是私人用戶還是政府用車，總會有一款奧迪車適合你。

　　《第一財經日報》：我們注意到，奧迪方面越來越注重運動、時尚元素，那么奧迪轎車的消費人群是否會有年輕化的趨勢？

　　何聞山：從年齡上講不知道會不會越來越年輕，但是從心態(tài)上講肯定是越來越有活力。我們的消費人群是非常有動感和活力、注重生活品質的成功人士。奧迪會向更加有動感和活力的方向調整。

　　人物檔案

　　何聞山(TrevorHill)

　　2005年1月1日，何聞山開始擔任奧迪公司中國區(qū)執(zhí)行總監(jiān)。

　　在進入奧迪德國總部前，何聞山曾在大眾集團擔任過諸多職位，包括在南非負責銷售和市場營銷工作。后進入奧迪負責組建并管理奧迪總部全球的培訓工作。

　　2003年1月，何聞山被調往奧迪日本區(qū)擔任組織發(fā)展部總經理，主要負責經銷商網絡的質量及收益控制工作。

　　何聞山是一個十足的體育迷，他很喜歡觀看和參與許多體育項目并曾經作為南非國家隊隊員參加過男子曲棍球比賽。

　　何聞山精通英語、德語、南非語以及基本的日語，并擁有高級市場營銷的MBA學位。