11月24號本站記者參加了由一汽豐田公司舉行的PRIUS“先鋒體驗之旅”媒體接力巡游－廣州到珠海的媒體試駕活動。在此次活動中豐田方面也派出了PRIUS的主要設(shè)計人員之一的中村先生和我們通行，在出發(fā)之前為我們詳細的講解了PRIUS的設(shè)計和技術(shù)情況。 
因為我們這次試駕是并非國產(chǎn)版本，所以在試駕的同時對即將國產(chǎn)的PRIUS產(chǎn)生很大的興趣，下面我們首先來看一看PRIUS在國際上的一些規(guī)格表： | 變速器 | 電子控制、無級變速傳動 | | 外形尺寸 | | | 長(mm) | 4445 | | 寬(mm) | 1725 | | 高(mm) | 1490 | | 軸距(mm) | 2700 | | 輪距(mm)前/后 | 1510/1480 | | 最小離地間隙(mm) | 142 | | 整備質(zhì)量(Kg) | 1295 | | 車輛總質(zhì)量(Kg) | 1725 | | 底盤 | | | 懸掛系統(tǒng) 前 | 麥弗遜懸架（L型下臂、充氣減震器、穩(wěn)定桿） | | 后 | Eta梁（前束控制筒式扭力桿、充氣減震器、穩(wěn)定桿） | 制動器 形式 | 液壓式 | 前/后 | 風冷盤式/盤式 | | 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.1 | | 油箱容積(L) | 45 | | 輪胎 | 195/55R16 | | 發(fā)動機 | 16V 1.5升 | | 形式 | 4缸DOHC－16V | | 發(fā)動機排量(cc) | 1497 | | 最大功率(KW/rpm) | 57/5000 | | 最大扭矩(Nm/rpm) | 115/4000 | | 燃油系統(tǒng) | 電子控制燃油噴射裝置 | | 電動機 | | | 形式 | 同步交流電動機（永磁型） | | 最大功率(KW/rpm) | 50/1200-1540 | | 最大扭矩(Nm/rpm) | 400/0-1200 | | 蓄電池 | | | 形式 | 密封Ni－MH | | 模塊數(shù)量 | 28 | | 容積（Ah） | 6.5（3h） |
從上面的表格上我們可以看出，PRIUS的配置是比較高的，而我們的國內(nèi)的產(chǎn)品和國外的相比會有什么樣的特色呢？中村先生表示：在動力性能方面PRIUS在全球的標準的統(tǒng)一的，而針對我們國家的一些情況在車身方面做了調(diào)整，主要表現(xiàn)在在車身的鋼板強度方面會提高，引進大陸生產(chǎn)的將使用最重一款歐洲版PRIUS，所以說國產(chǎn)的PRIUS要比日本本土的PRIUS要重一些，同時還有豪華的配置，包括真皮座椅等等。在車身的懸架方面要歐洲版的PRIUS要軟一些但要比日本本土的PRIUS要一些，在車身的漆面工藝方面，國產(chǎn)PRIUS要比日本本土的PRIUS多一道工藝，拿就是在原有的漆面基礎(chǔ)上再增加一層漆原因是中國的道路沙石較多，為了在高速行駛的時候能保護車身不被掛花而多做一道工序。同時車身和日本版相比離地間隙要調(diào)高20mm、在輪胎方面也改成加厚的耐用胎，這樣做也是為了目前國內(nèi)還有部分地區(qū)的路況較差。  
下面我們從日方的技術(shù)人員手中得到了一些PRIUS的駕控參數(shù)：動力部分有兩方面組成，一個1.5排量的發(fā)動機加一個高性能的鎳氫電池，總體功率相當2.0排量的普通汽車。發(fā)動機的壓縮比很高達到了13.1：1；0～100時速在吉林省的測試中最差的成績13.3秒（這個成績開始小編不信，可是試駕后我信了！）下面我們說一說我們最關(guān)心的油耗問題，本次廣州－珠海的長途試駕全程下來大概380公里左右，在去的過程和回來的過程中我們始終開著空調(diào)和CD在京珠高速上保持在120公里時速（時不時上到135～155公里時速，當中多次和FIT、伊蘭特等車型賽跑），華南快速干線保持在80公里時速，市區(qū)保持在40公里時速，去珠海：每100公里4.4升；回廣州：每100公里4.3升，如果是單單是城市行走油耗將更低，不知上面的路面工況和油耗是否讓你滿意？  
在價格方面一汽豐田始終沒有透露，但是具了解首批PRIUS將是CKD形式生產(chǎn)，所以價格不會太低！  
想知道我們在這次長途試駕中對PRIUS的具體感受嗎？想知道PRIUS具體是怎么工作的嗎？請留意明天我們PCauto的評測頻道！ |
