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3月21日，第十二代皇冠轎車在天津一汽豐田下線并上市，價格仍為此前宣布的32.8萬至48萬元；與此同時，一汽與豐田戰(zhàn)略合作的標(biāo)志性工程——天津一汽豐田第二工廠也建成投產(chǎn)。
同日，上海通用汽車亦采取了針鋒相對之舉——正式公布別克榮御的市場售價為41.8萬至49.8萬元。
國產(chǎn)中高檔轎車的高端產(chǎn)品開始激烈碰撞。市場策略待檢驗(yàn)
最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，一路看好的東風(fēng)日產(chǎn)天籟銷售達(dá)到3800輛。天籟的后來居上，讓晚半年上市的皇冠面臨最強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)。
“日產(chǎn)的技術(shù)、豐田的銷售”，在日本，人們是這樣評價日產(chǎn)和豐田的。作為日系車新一代的代表車型，天籟和皇冠有著相似之處，但東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田卻有著不一樣的競爭策略。
首先，皇冠沿襲了一汽豐田“拉長價格線”的定價策略�；使谟�7款車型，價格從32.8萬至48萬元，價差竟高達(dá)15.2萬元；而天籟只有3款車型，價格區(qū)間是從24.98萬到34.98萬元，最高配置與最低配置的價差為10萬元。
“同樣是買一輛皇冠，如果選擇48萬元的皇冠RoyalSaloonGVIP，其價值與一輛32.8萬元的Royal級皇冠再附加上一輛1.8升手動擋花冠相比都綽綽有余�！薄兜谝回斀�(jīng)日報》記者在采訪中了解到，消費(fèi)者對這樣的超寬價格區(qū)間頗為不解。
事實(shí)上，綜觀一汽豐田的其他車型可以發(fā)現(xiàn)，“拉長價格線”的價格策略已經(jīng)是慣用之舉。早在2002年10月，一汽豐田威馳6款車型同步上市時，售價就涵蓋了從11.5萬至19.5萬元的超寬價格區(qū)間。2004年初，花冠上市，17.5萬至20.88萬元的價格區(qū)間也比同檔次的中級轎車要高出不少。
對此，豐田汽車專務(wù)董事豐田章男在接受本報記者單獨(dú)采訪時表示，7款皇冠定價相差15萬多元，其目的是使皇冠這同一品牌能吸引到不同層次的消費(fèi)人群。
其次，較天籟提供了2.3升和3.5升兩款發(fā)動機(jī)不同，皇冠雖然有7款車型，但發(fā)動機(jī)卻只有3.0升一款，選擇比較單一。
好在這一劣勢將隨著訂單數(shù)和產(chǎn)量的增加而得以改變。記者從天津一汽豐田第二工廠的一位車間主任處獲悉，今后國產(chǎn)皇冠的發(fā)動機(jī)排量將拓展3.0升以上和3.0升以下的多種選擇，其中，前者將在一汽豐田(長春)發(fā)動機(jī)有限公司進(jìn)行生產(chǎn)，而后者則由天津豐田汽車發(fā)動機(jī)有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
同時，幾乎所有的高檔轎車品牌都為車主創(chuàng)造了富有內(nèi)涵的品牌價值，而這些是直接觸動消費(fèi)者實(shí)施購買與決心購買的關(guān)鍵所在。盡管有著50年的歷史，到目前為止累計銷售數(shù)量已超過400萬輛，但皇冠首度在中國國產(chǎn)后所宣揚(yáng)的“和諧之美”卻似乎讓人感覺過于抽象，缺乏差異化的個性。鐘情國產(chǎn)化
“從得到天津市政府批復(fù)到廠房建設(shè)，天津一汽豐田第二工廠，既是第一汽車和豐田汽車從零著手做的第一個項(xiàng)目，也是兩家公司合作事業(yè)的極具戰(zhàn)略意義的工廠，而決心推進(jìn)這一項(xiàng)目的最大原因就是將豐田的第十二代皇冠轎車在中國生產(chǎn)�！�3月21日，來天津出席第十二代皇冠下線儀式的豐田社長張富士夫?qū)Ρ緢笥浾哒f，“在豐田遍及全球的26個國家和地區(qū)范圍內(nèi)的51個事業(yè)體中，皇冠是第一次被拿到日本之外進(jìn)行生產(chǎn)的�！�
張富士夫說，皇冠的歷史就是豐田的歷史。而在一汽豐田所在的天津，整個汽車上下游產(chǎn)業(yè)都因皇冠項(xiàng)目而被帶動起來了。
據(jù)第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理金毅介紹，隨著天津一汽豐田第二工廠建成投產(chǎn)，入駐天津的汽車零配件制造商已經(jīng)達(dá)到了八九十家，它們多為合資企業(yè)或者獨(dú)資企業(yè)，其中包括一家已建的自動變速箱制造商和一個即將投產(chǎn)的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。預(yù)計到2010年，僅天津市的汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)值就可能突破1000億元人民幣。
與此同時，這些產(chǎn)業(yè)效應(yīng)也極大地促進(jìn)了一汽和豐田合作導(dǎo)入的轎車盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。天津一汽豐田汽車公司常務(wù)副總經(jīng)理王剛也表示，一汽和豐田合作還提出一個明確的目標(biāo)，就是說要盡最大可能地在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化�！巴Y車剛生產(chǎn)的時候，供應(yīng)商大概60家左右，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到120家�！蓖鮿傉f，“國產(chǎn)化的目的主要是兩點(diǎn)，第一個是最大可能地降低成本；第二個是零件在中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)以后，對用戶的需求和市場的需求反應(yīng)的速度會更快，但是有一個前提，就是要絕對確保產(chǎn)品的質(zhì)量，我們要通過投資的優(yōu)化，效率的提高，規(guī)模的上升來不斷降低成本�！�
就業(yè)界普遍關(guān)注的“國產(chǎn)化率”問題，豐田汽車專務(wù)董事豐田章男在接受本報記者采訪時稱，目前，威馳的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到80%，花冠為40%，皇冠當(dāng)下的國產(chǎn)率還不確定。但記者從第二工廠內(nèi)部了解到，皇冠的國產(chǎn)化率目前達(dá)到了40%到45%。一位不愿意透露姓名的車間主任告訴本報記者，目前天津一汽豐田生產(chǎn)的三種車型中，國產(chǎn)化率最低的是花冠，而不是皇冠。
金毅還表示，如果一汽與豐田的合作給大家的印象是在整車和零部件上的合資。那么，下一步雙方還將在物流環(huán)節(jié)和產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域進(jìn)行更廣泛合作�？梢姡嚠a(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)也伴隨著一汽與豐田合作的推進(jìn)而逐漸顯現(xiàn)。產(chǎn)銷提升空間較大
本報記者在參觀中了解到，與國內(nèi)其他實(shí)行“兩班制”、甚至“三班制”的汽車制造廠不同，用于生產(chǎn)皇冠轎車的第二工廠目前采用的是“單班制”，每天的產(chǎn)量大約在130輛左右，截至3月21日，該廠已經(jīng)累計生產(chǎn)了800多輛皇冠轎車。
“第二工廠的設(shè)計產(chǎn)能是年產(chǎn)10萬輛，但今年皇冠的先期排產(chǎn)計劃為2萬輛，目前產(chǎn)能利用率還不到一半，提升空間很大�！币晃回�(fù)責(zé)生產(chǎn)的車間主任告訴本報記者，“今后，第二工廠還將生產(chǎn)MARK-X(豐田的另一款中高級車)。屆時，產(chǎn)量有望大幅提升。”
除產(chǎn)能尚存提升空間外，一汽豐田在銷售方面亦是野心勃勃。
3月21日，豐田社長張富士夫再次提出，到2010年，豐田要在中國汽車市場達(dá)到占有率10%的總體目標(biāo)，其中包括和第一汽車集團(tuán)在中國開展的汽車生產(chǎn)事業(yè)、廣汽豐田項(xiàng)目和進(jìn)口車(比如雷克薩斯)，三方面共同實(shí)現(xiàn)10%的目標(biāo)。而一汽豐田也提出了2006年要占據(jù)中國乘用車8%市場份額的目標(biāo)。
古谷俊男告訴記者，廣汽豐田的國產(chǎn)佳美下線后，豐田在中國市場將分雷克薩斯、一汽豐田和廣汽豐田三個獨(dú)立渠道進(jìn)行銷售，這對豐田在2010年實(shí)現(xiàn)中國10%的占有率非常重要。他指出，豐田占了日本市場的40%，這是得益于豐田在日本分了4個銷售渠道進(jìn)行。在美國市場達(dá)到11%的占有率，也是實(shí)行三個渠道銷售。日前，有外電報道稱，日本豐田將在中國“超常規(guī)”發(fā)展汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2010年將建立1000家品牌經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)。
據(jù)一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長介紹，目前一汽豐田汽車銷售有限公司指定的經(jīng)銷店共計171家，預(yù)計到今年年底，這一數(shù)字將增至240家。
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