大眾轉(zhuǎn)型眼望“速騰”
大眾正在有意識地?cái)[脫滿大街跑的捷達(dá)所帶來的“過時”形象。畢竟,領(lǐng)跑中國市場幾十年之后,大眾在2005年已經(jīng)開始被競爭對手超越。在中國市場步入轉(zhuǎn)型期的大眾,期望能夠盡快轉(zhuǎn)身,實(shí)現(xiàn)“速騰”。 據(jù)一汽-大眾的人士稱,速騰是一款令其公司上下和經(jīng)銷商非常興奮的車型。難怪速騰一上來,就拿自己和寶馬3系進(jìn)行對比,以彰顯自己的高性能。事實(shí)上,速騰瞄準(zhǔn)的競爭對手還是中高檔轎車市場領(lǐng)軍者:雅閣和馬自達(dá)6等。 以德國血統(tǒng)和6擋變速箱等高性能配置為賣點(diǎn),速騰在定價方面極有可能向中高檔車靠攏。有消息稱,速騰最高配置車型的定價將超過23萬元。一汽-大眾刻意展示速騰的激光焊接技術(shù),無非是要借此樹立起“德系高性能車”的形象。 速騰傳遞出的信息是:大眾將轉(zhuǎn)身向上。這正是大眾基于自身特點(diǎn)做出的選擇,大眾一向以模塊化進(jìn)口零部件的方式來組裝新車,導(dǎo)致在中國生產(chǎn)的成本長期居高不下,在規(guī)模優(yōu)勢被拉平之后,大眾在成本控制方面的劣勢更加暴露無遺。 雖然在“奧林匹克計(jì)劃”中,大眾立下了削減成本40%的目標(biāo),但短期內(nèi)要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)無疑是困難重重。大眾自然不能等待把成本降下來之后再去搶奪市場,為此,眼下最明智的辦法就是靠高性能去獲取高價格,再通過高價格去化解高成本的劣勢。 但是,大眾能將“高性能車=高價格”這個等式做平嗎?或許,這本身就是大眾轉(zhuǎn)型的一次冒險。 記者觀察 2.0L將改變車市“力學(xué)”結(jié)構(gòu) 國產(chǎn)佳美的新名字叫凱美瑞,未謀其面,廣州豐田執(zhí)行副總袁仲榮已經(jīng)把打擊目標(biāo)擴(kuò)展到“上至寶馬5,下到所有2.0L級別車型”,他同時揚(yáng)言:“2006年車市很可能會被2.0L所左右! 首批準(zhǔn)備推出的凱美瑞將是2.0L和2.4L兩款車,袁仲榮說,即使保證投產(chǎn)后凱美瑞能達(dá)到70%的國產(chǎn)化率,即使壓低日方進(jìn)口設(shè)備的價格,廣州豐田在生產(chǎn)和銷售成本上仍無法和已經(jīng)形成規(guī)模的對手相比,甚至包括兄弟廣州本田,廣本的國產(chǎn)化已經(jīng)達(dá)到80%~90%以上。 “我們不能和廣本比,人家一年的銷售收入是200多個億,而我們還在向銀行借錢!痹贅s說。豐田在第一批22億元的投資額到位后,第二期還將新增17億元,收回投資的期限長短決定于凱美瑞的利潤率和生產(chǎn)量。因此,凱美瑞只能先喊高價。 去年打了一年的中級車價格戰(zhàn),對于今年新進(jìn)入的凱美瑞極為不利。而中級車市場也呈現(xiàn)競爭不斷升溫,品牌差異縮小的現(xiàn)象。 至于細(xì)分到2.0L級別市場,根據(jù)中汽協(xié)會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2.0L到2.5L轎車的銷量在大盤中的份額不高,2005年全年大致在12%左右。但是如果以品牌看,情況就會不同: 全年銷量排名前15位的廠家中,11個都主攻2.0L車型。合資品牌在2005年銷量排前六位的大眾、通用、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)和豐田都以2.0L中級車為主力。 雅閣僅靠2.0L一款車就賣過了3.7萬輛;帕薩特B5銷售幾乎突破了7萬輛,由于老款帕薩特2.0L仍有需求,上海大眾甚至考慮要恢復(fù)部分2.0L老款車的生產(chǎn);北京現(xiàn)代新車御翔銷量明顯不如索納塔,索納塔去年賣過4.5萬輛,差不多都是2.0L,北京現(xiàn)代現(xiàn)在又要抓緊推出2.0L的御翔。此外,天籟去年的6萬輛、豐田銳志的1.3萬輛中,2.0L也都擔(dān)當(dāng)著主力先鋒。2005年2.0L到3.0L的轎車市場份額比2004年增加了近30%。 中級車比豪華車市場的品牌忠誠度差,又不像經(jīng)濟(jì)型車市場基本處于飽和狀態(tài)。于是,一邊是膨脹的市場空間,另一邊是增加的競爭品牌,中級車市場從發(fā)家致富的良田變?yōu)榧ち移礆⒌耐缊觥?/P> 5月份凱美瑞新車高價這步棋走出去后,廣州豐田很可能會再排出幾款車型來保證銷量,拉開價差。這種方式極有可能導(dǎo)致與豪華車低端產(chǎn)品的擦火。正如2004年天籟和奧迪A4低端產(chǎn)品的不可思議的一仗。 看花眼的消費(fèi)者制造著一波又一波中級車的消費(fèi)潮,新品牌也準(zhǔn)備好出演更多的份額爭奪故事。 |