在中國人對擁有一輛車的距離感日漸減退之后，小型車或?qū)⒃诿髂甑闹袊袌錾洗笮衅涞�，而不僅僅只有體面的高檔車能吸引他們的目光。 在上周落幕的廣州車展中，上海通用、長安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞以及一汽集團等均亮相或者推出了新的小型車，而從本報目前獲得的資料中更是表明，明年至少有25款以上小型車(含新車和改款車)進入中國市場，政策也將向有利于小型車的方向發(fā)展。 在眾多中國主機廠完成或接近完成全系列車型布局之后，小型車開始重新回到舞臺的中央。在向2006發(fā)起的新一輪小型車浪潮中，我們看到，通用、福特、日產(chǎn)、本田、標致雪鐵龍、現(xiàn)代起亞均安排有殺傷力的2-3款主力車型，長城、奇瑞、吉利-華普等自主品牌也將分別推出1-3款新車型，但大眾以及豐田在A級車市場依然缺乏競爭力，一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤，未來中國汽車市場將新增變數(shù)。 隨著所占整體車市比重的提高，A00、A0小型車市場本身也將更加細分化，A00級、A0級以及A級車市場的各自高、中、低檔車型特征將逐漸清晰，并可能出現(xiàn)一批領(lǐng)軍車型，而日漸老化的車型則將面臨市場更嚴峻的挑戰(zhàn)。 各大汽車集團在華小型車戰(zhàn)略能否成功，長遠看將決定其中國戰(zhàn)略的成敗，2006年則可能是中國車市更大轉(zhuǎn)折的開始。 誰在消費小型車 一個三口之家的舞臺劇掀開了上海通用在廣州車展發(fā)布凱越旅行車的序幕。一個打著黑色領(lǐng)結(jié)、看起來像是白領(lǐng)的先生，帶領(lǐng)著衣著體面的妻子和女兒，為“新買”的一輛新車跳舞，先是全神貫注地握著方向盤、陶醉地開車去赴約，接著停下來打開后備箱拿出烤具，在一個幻想出來的海灘邊燒烤。 這正是眾多能夠消費小型車人群的一部分，他們的身份可能是講究生活質(zhì)量的大城市白領(lǐng)、大學(xué)生，二、三級城市中富裕、穩(wěn)定的家庭以及在龐大的農(nóng)村中跑生意兼顧面子的人群，而他們將更可能選擇不同價位的小型車。 按照國內(nèi)慣用的歐洲分級標準，綜合排量、車型大小、平臺等因素將汽車分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級，其中A00級、A0級、A級基本上可以歸為小型車。 目前國內(nèi)市場的Aoo級車主要包括奇瑞QQ、長安之星等為代表的微型轎車，A0級車是指以廣本飛度、AVEO、Polo、起亞千里馬為代表的緊湊型轎車，A級平臺的車型則包括有桑塔納3000、凱越、旗云、花冠、寶來和高爾夫等等。 由于各大汽車公司品牌影響力的差異以及各自產(chǎn)品譜系的價格梯隊，Aoo級、Ao級、A級3個級別的車型，在價格上存在交叉，但大體維系在3-6萬，6-9萬元，9-15萬元這樣的價格區(qū)間。 按照一個理性的推算，購買這些車的消費者經(jīng)濟實力逐漸遞增，對價格的敏感度逐漸遞減，購買主力人群正依次從農(nóng)村、二級、三級城市到大城市逐步推進。 以凱越旅行車為例，上海通用將其定位在全新的“現(xiàn)代家庭旅行車”細分市場，以區(qū)別于之前推出的凱越三廂和兩廂HRV。三者是來自于同一平臺的衍生車型。 上海通用認為，凱越旅行車的目標消費者的大概特征是：事業(yè)有成，既對事業(yè)全力以赴，又非常重視家庭幸福的消費群體，他們注重生活情趣，強調(diào)生活品質(zhì)，渴望拓展生活的空間與層次，喜歡與家人共享戶外休閑的美好時光，并將家庭的幸福納入對成功的全新定義中。 上海通用一位人士對本報稱：“旅行車購買價格和使用成本都較低，便于駕駛和停放，它還十分適合商貿(mào)用途，駕駛著旅行車去公司上班和進行商貿(mào)洽談在國外是司空見慣�！� 類似以消費者為主導(dǎo)的細化定位正在逐漸清晰，廣本飛度、AVEO被定位為高檔的A0級車，千里馬則是中低檔的A0級車；QQ被認為是入門級的A00級車，而雪佛蘭SPARK則定位是高檔的A00級車。 小型車市場在上海通用、廣州本田等更多的主力車廠進入后，消費群將更加細化。據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年上半年，A00級轎車增長速度最快，其同比增長率達到了45%，而A級、A0級轎車的增長率分別為： 29.6%和6.3%。 2006年的轉(zhuǎn)機 11月24日，在某汽車網(wǎng)公布的最新熱門車型排行榜中查詢，發(fā)現(xiàn)伊蘭特1.6L手動標準型、�？怂�1.8 MT Core經(jīng)典型、樂騁Aveo1.4L SE MT、賽拉圖1.6 GL 手動、新馬自達6 2.0L 豪華型、凱越1.6 MT-LE、騏達(TIIDA) 1.6 GMT、花冠GL-i 手動型、銳志(REIZ) 2.5S九大熱門車之中7款為小型車。 這些小型車也都成為了此次廣州車展的亮點。記者在長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達起亞等展臺均看到，�？怂�、騏達和賽拉圖都是最受媒體和觀眾關(guān)注的車型。 根據(jù)本報目前掌握的資料，16家主要廠家明年將至少推出25款以上的A00級、A0級以及A級車。 除了今年剛剛上市熱銷的�？怂�，福特汽車明年還將在長安福特重慶工廠投產(chǎn)MAZDA3以及06款新嘉年華，基本確定將在明年年底之前在南京工廠投產(chǎn)MAZDA2，借助這4款小型車有望一舉扭轉(zhuǎn)福特在華的頹勢。 而通用將延續(xù)已經(jīng)公布的排產(chǎn)計劃，上海通用2006年初推出三廂雪佛蘭Lova，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，形成龐大的小型車陣營，上汽通用五菱則將繼續(xù)在微車市場上深耕。 本田方面，廣州本田將全面改進新飛度三廂(CITY)，以圖扭轉(zhuǎn)三廂飛度的下滑局面；東風(fēng)本田則將在明年1季度投產(chǎn)本田的A級主力車型思域，告別只有一款CRV的艱難境地。 日產(chǎn)則可能在熱銷的頤達、騏達基礎(chǔ)上推出增加配置的改進款，銷售不暢的陽光也可能再次改進，此外其還確認將推出換代新藍鳥(B級車)。 2006年對于正在中國市場飽受煎熬的標致雪鐵龍而言則更為舉足輕重，主力小型車標致206和雪鐵龍C2明年的市場表現(xiàn)，將成為神龍汽車能否“擺尾”的關(guān)鍵，而這也將決定東風(fēng)系的合資路線走勢。 現(xiàn)代起亞聯(lián)盟則會在北京現(xiàn)代投產(chǎn)新千里馬Accent，東風(fēng)悅達起亞則會推出AOO級的JB——一款起亞普萊特平臺的后續(xù)車型，這兩款車將會是現(xiàn)代在華兩大主力車廠的關(guān)鍵車型。 自主品牌也將在2006年持續(xù)進軍小型車的步伐。奇瑞的新車520預(yù)計將于今年底推出，目標是凱越、伊蘭特和福美來；吉利和華普的高管也表示明年將推出2-3款新的小型車。 對比而言，豐田和大眾等在未來一年小型車市場將出現(xiàn)新車斷檔。豐田既有的小型車市場表現(xiàn)不佳，去年開始的中高檔車路線，和中國小型車市場的提前到來發(fā)生了錯位。前7個月，豐田三大主力車型中威馳的銷量持續(xù)下滑，同比下滑超過30%，從第四位滑落到倒數(shù)幾位。 而大眾的高爾銷售不暢、開迪面臨停產(chǎn)，排名逐漸下滑的POLO也存在車型競爭力逐漸下降的壓力，大眾想要繼續(xù)穩(wěn)定市場份額，類似FOX這樣的小型車必須盡快提上日程。 小型車戰(zhàn)略的賽跑 東歐和俄羅斯目前A0級和A級轎車占產(chǎn)量約90%，印度則是政府官員帶頭乘坐印度產(chǎn)的A級轎車，微型車同樣為日本轎車普及起過巨大作用，我們有理由相信，政策利好預(yù)期下的小型車市場同樣會成為中國市場的主力。 通用汽車或許可以成為跨國巨頭們在華推行小型車戰(zhàn)略的一個成功典范，它打敗德國大眾的法寶正是體系龐大的小型車陣營——當(dāng)客戶轉(zhuǎn)向價格更便宜的小型車后,后者缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品。 事實上，通用汽車公司總裁瓦格納對于通用缺少小型車導(dǎo)致北美市場份額下滑的苦惱，正從中國市場上得到安慰。其主導(dǎo)之下于去年開始推行的“小型車戰(zhàn)略”如今正逐漸生效，而中國市場無疑表現(xiàn)出色——其公布的今年上半年銷量已經(jīng)成功超越大眾汽車，其中緊湊型車和小型車超過半壁江山。 上半年通用汽車在華總共銷售汽車308722輛，其中上海通用和上汽通用五菱汽車分別銷售135381輛和172368輛。而大眾汽車集團在華的合資企業(yè)以及進口車，上半年實際銷售量為26.5萬輛。 寄托著通用“小型車戰(zhàn)略”的雪佛蘭和五菱等系列車型，是帶領(lǐng)通用趕超大眾的絕對主力：其中雪佛蘭品牌在華銷售近3萬輛，而別克品牌旗下的凱越系列也分攤了45238輛的銷量，目前已經(jīng)形成。上汽通用五菱上半年172368輛的銷量中，主打的五菱系列產(chǎn)品在國內(nèi)微型車市場的占有率已超過30%。 對于通用而言，一個難題在于其北美市場缺乏小排量車的現(xiàn)狀下，怎么解決中國小型車市場的后續(xù)車型。 從今年的通用汽車亞洲板塊調(diào)整中可以發(fā)現(xiàn)，獨資化后的通用大宇砝碼將更為加重，通用今后的小型車戰(zhàn)略的韓系特色將凸顯，但問題是后者是否足以支撐這樣一個重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這將是通用未來競爭力的最大懸念。 從福特、雷諾-日產(chǎn)、本田、標致雪鐵龍日漸清晰的小型車戰(zhàn)略來看，其在未來1-3年內(nèi)加大小型車市場投入也已成定局，一場賽跑業(yè)已開始。但戴克、寶馬由于缺乏合適的品牌，短期內(nèi)在大眾化小型車市場不具備競爭力。 大眾和豐田是否會重新強化在華的小型車戰(zhàn)略，則是這個平衡能否被重新定位的最大變數(shù)。 |
