廠商品牌 | 廣州本田 | 上市時(shí)間 | 2005年 | 車型名稱 | 新奧德賽 | 車型分類 | MPV | 編輯短評(píng) | √：動(dòng)力不錯(cuò)、外形時(shí)尚大氣、乘坐舒適。 | ×：駕駛視野稍欠。 |
像一只蓄勢(shì)待發(fā)的黑豹，新款本田奧德賽正面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)積蓄著力量。它將在對(duì)手無(wú)法企及的細(xì)分市場(chǎng)里，攫取到比想象更多的份額。 如今在汽車業(yè)界，概念的融合不是新鮮事，大家都在嘗試著突破。一進(jìn)入2005年，廣州本田帶給我們的新鮮感是：轎車化的MPV—新款?yuàn)W德賽(Odyssey)。 
圖為新版奧德賽外觀
圖為新版奧德賽外觀
圖為新版奧德賽中控臺(tái)
所謂轎車化的MPV，可以簡(jiǎn)單理解為既是轎車，又是MPV；或者兩個(gè)都不是。不要以為這是簡(jiǎn)單的文字游戲，其實(shí)有著大智慧。從車型上，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)——轎車的舒適和MPV的多能；從定位上，吸引兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的注意力，難道這還不夠“狡猾”？ 在2003年10月在日本首先上市以后的13個(gè)月里，新奧德賽總共在日本賣出了11.5萬(wàn)輛，是日本市場(chǎng)同期雅閣銷量的3倍，足見(jiàn)其受歡迎程度。 懷著一貫的“外來(lái)的不一定是合適的”這種批判眼光，我們開(kāi)始了對(duì)新款?yuàn)W德賽的品頭論足，看看它來(lái)得有沒(méi)有道理。 市場(chǎng)空間：細(xì)分造就個(gè)性，品牌引導(dǎo)視線，兼容轎車與多用途車的雙重空間，勝在潛能巨大 這款外觀的奧德賽只在日本、泰國(guó)、中國(guó)等亞洲國(guó)家銷售，比美國(guó)版要小一些。中國(guó)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)不同，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有那么充分。但無(wú)論在MPV還是轎車市場(chǎng)上，中國(guó)市場(chǎng)的車型品種都太少了，這本身就給了參與者很大的發(fā)揮空間。 和上代奧德賽相比，新版本更加流線，像是輛大型旅行轎車——其實(shí)叫什么都無(wú)所謂了。長(zhǎng)度和寬度變化不大，但車身總高降低了近50mm，僅有1580mm。視覺(jué)上更像轎車，這像是在中國(guó)賣車的前提。不管它劃歸什么類型，本田品牌的號(hào)召力仍將吸引一些人把目光投向這里，有耐心的還會(huì)靜下心來(lái)聽(tīng)本田布道新的概念。相對(duì)于當(dāng)前不明確的市場(chǎng)前景，我更相信度過(guò)產(chǎn)品培育期的一兩年后，奧德賽會(huì)慢熱地獲得較多的市場(chǎng)認(rèn)同。  
發(fā)動(dòng)機(jī) 座椅
車子低矮了這么多，最關(guān)心的是它的空間減少了多大。由于采用了和飛度一樣的油箱中置設(shè)計(jì)，在容積不變的前提下，油箱設(shè)計(jì)得更扁平。同時(shí)，排氣管、懸架結(jié)構(gòu)也作出了相應(yīng)的調(diào)整，奧德賽的底盤(pán)被設(shè)計(jì)得很緊湊，于是在總高降低、離地間隙加大這雙方面的擠壓下，車內(nèi)高度竟然還多出了5mm。和上代奧德賽比，皮座椅更柔軟，前排座還提供了很好的支撐力；中、后座很平直，側(cè)向支撐稍欠缺。同時(shí)，車內(nèi)縱向尺寸伸長(zhǎng)了50mm，令空間更感寬敞。3排座如果坐滿7個(gè)成年人，適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)中排座椅位置，空間也不會(huì)很緊張，至少幾百公里的長(zhǎng)途不至于很疲勞。不過(guò)此時(shí)，行李艙長(zhǎng)度就被壓縮到了最短的505mm；而最長(zhǎng)時(shí)，行李艙可以達(dá)到2035mm。 作為一輛混合型車，奧德賽已經(jīng)不是嚴(yán)格意義上的MPV，它沒(méi)有平整的地板，沒(méi)有可拆卸的獨(dú)立座椅，甚至沒(méi)有滑動(dòng)門(mén)。但奧德賽仍然提供了介于轎車和MPV之間的座椅配備自由度，這恰是它存在的意義—市場(chǎng)的需要已經(jīng)變化了。 動(dòng)力系統(tǒng)一定是準(zhǔn)車主們最關(guān)心的問(wèn)題。在新奧德賽上，換上了與雅閣2.4相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)去的4速變速器也被一款5速手動(dòng)自動(dòng)一體變速器所取代。這二者的組合令新奧德賽跟上了時(shí)代，甚至這一大步比雅閣邁得更遠(yuǎn)！進(jìn)行了重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)比雅閣少了1kW的動(dòng)力，主要目的在于節(jié)油和環(huán)保更甚于動(dòng)力性。118kW的最大功率、218Nm最大扭矩這兩個(gè)數(shù)值與在日本的量產(chǎn)版是一致的。 本田車系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一向令人意外但又容易接受，沿襲并擴(kuò)展了上代設(shè)計(jì)的變速桿愈發(fā)精巧活躍，配合層次感十足的大型儀表臺(tái)，著實(shí)令人意外而新鮮。細(xì)膩的內(nèi)飾工藝和材質(zhì)，平實(shí)的功能，協(xié)調(diào)的整體匹配，不會(huì)使奧德賽非常搶眼，但要想挑出點(diǎn)毛病，也確實(shí)不易——這還是日本車慣常的路數(shù)；巧的是，它們也是中國(guó)買(mǎi)主最通常的思維。 設(shè)計(jì)及裝備：外觀有仿生意味，內(nèi)飾較為出色。裝備上做到實(shí)用，高級(jí)配備與我們無(wú)緣 新奧德賽的設(shè)計(jì)以降低車身高度為目標(biāo)，厚重的一體式前后保險(xiǎn)杠也加強(qiáng)了這個(gè)印象，為的就是獲得轎車的感覺(jué)。內(nèi)藏前大燈和懸浮式鬼臉帶出賦予設(shè)計(jì)師靈感的豹子一樣的神秘感。 
圖為新版奧德賽外觀
相對(duì)于務(wù)實(shí)的外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更能打動(dòng)我，尤其是新潮的儀表臺(tái)，雖不及雷諾Espace的多功能，卻著實(shí)把當(dāng)代MPV引入一個(gè)活潑、個(gè)性化的時(shí)代。想想競(jìng)爭(zhēng)者們?nèi)栽谝陨虅?wù)車的思路營(yíng)造著駕駛艙的氛圍，奧德賽不禁又多了一個(gè)鮮明的亮點(diǎn)——不要忘了，在你每天堵車的時(shí)候，一個(gè)充滿新鮮感的儀表板設(shè)計(jì)是不可缺少的！ 問(wèn)世晚本身就是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，奧德賽已經(jīng)有了足夠的時(shí)間研究對(duì)手，并且可以攜帶著更新的技術(shù)和更適合的裝備去迎合需要。和中國(guó)市場(chǎng)其它稱之為“MPV”的對(duì)手相比，奧德賽具有競(jìng)爭(zhēng)者所不具備的一些特征，商務(wù)的GL8太粗放、菱紳有點(diǎn)技術(shù)老化，途安和普利馬屬于緊湊級(jí)別，嘉華則是標(biāo)準(zhǔn)的MPV。 廣州本田引入的“黑豹”躍躍欲試，依靠本田的技術(shù)和在中國(guó)市場(chǎng)積累的口碑，它已具備沖擊對(duì)手的實(shí)力。惟有跨越轎車和MPV兩個(gè)領(lǐng)域的概念，考驗(yàn)著市場(chǎng)的接受能力。雖然競(jìng)爭(zhēng)還不充分，但我們正在進(jìn)入需求個(gè)性化的時(shí)代，奧德賽憑借自己的“混合”優(yōu)勢(shì)，為自己鋪墊了一個(gè)專屬的市場(chǎng)前景。 |
