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圖為華晨自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī) 

　　6月26日，我國(guó)第一臺(tái)自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——華晨1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在沈陽(yáng)正式批量投產(chǎn)。渦輪增壓技術(shù)起初是運(yùn)用于航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)，這一技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用后成為提高充氣效率、增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的有效技術(shù)措施之一，跑車(chē)或方程式賽車(chē)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝有渦輪增壓器。

　　華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款采用國(guó)際領(lǐng)先的渦輪增壓技術(shù)的全鋁緊湊型高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)勁高效、平滑順暢、穩(wěn)定可靠、節(jié)能環(huán)保，民族汽車(chē)工業(yè)第一次有了一顆激“擎”澎湃的“中國(guó)心”。

　　尖峰技術(shù)“動(dòng)力之王”

　　廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)造就了華晨１.８Ｔ的超卓不群的動(dòng)力。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器葉輪，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪對(duì)進(jìn)入的清潔空氣進(jìn)行壓縮并最終送入氣缸，同時(shí)結(jié)合運(yùn)用中冷技術(shù)使得進(jìn)入氣缸的氣體溫度控制在40℃左右，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率大大提高，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性提高３０％以上。

駿捷1.8T誕生的實(shí)驗(yàn)室

　　一般來(lái)說(shuō)氣門(mén)多的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更先進(jìn)一些，其進(jìn)排氣效率更高，動(dòng)力性更強(qiáng)，同等條件下油耗更低。目前發(fā)達(dá)國(guó)家最新推出的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)大多都采用單缸四氣門(mén)或五氣門(mén)。華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了國(guó)際上流行的雙頂置凸輪軸、單缸4氣門(mén)的布置形式。頂置的凸輪軸可以減小傳動(dòng)損失，而單缸四氣門(mén)可以有效的提高充氣效率和排氣效率。排氣門(mén)采用了中空充鈉技術(shù)，增強(qiáng)了散熱能力，提高了排氣門(mén)壽命。此外，華晨１.８Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)的電控多點(diǎn)順序燃油噴射技術(shù)、高能量點(diǎn)火系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)皆代表了國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先水平。

　　華晨１.８Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了驚人的125Kw，可以在2000轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)持續(xù)達(dá)到最高扭距235Nm，而與其同等排量的帕薩特1.8T、寶來(lái)1.8T等發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率都不超過(guò)120Kw，最高扭矩也平均都在210Ｎｍ。另外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還預(yù)留了其他先進(jìn)技術(shù)的升級(jí)空間，隨時(shí)可以根據(jù)市場(chǎng)需求加裝GDI（缸內(nèi)直噴）或VVT（可變氣門(mén)正時(shí)）系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更進(jìn)一步的提高。

　　同時(shí)，臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果顯示，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗率只有245克每千瓦小時(shí)，而國(guó)內(nèi)目前大部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率平均水平都在270克每千瓦小時(shí)左右。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)匹配百公里最小油耗也僅有6.9L。

　　頂級(jí)工藝“穩(wěn)定之王”

　　近幾年，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和可靠性屢屢受到了消費(fèi)者的質(zhì)疑，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命逐漸成為汽車(chē)廠商一個(gè)新的困擾。

　　華晨金杯研發(fā)中心發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室引進(jìn)德國(guó)FEV公司先進(jìn)的集裝箱式臺(tái)架設(shè)備，擁有具備全自動(dòng)控制功能的耐久試驗(yàn)臺(tái)架、性能試驗(yàn)臺(tái)架、高動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架以及燃燒分析儀、直接采樣和稀釋采樣功能的排放檢測(cè)設(shè)備等，輕松跨越國(guó)標(biāo)常規(guī)性能及耐久性試驗(yàn)。

　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況最?lèi)毫拥�，發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的加工精度和零件強(qiáng)度密不可分，華晨1.8T曲軸連桿采用德國(guó)的加工設(shè)備和德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)材料，充分保證了制造精度和零件強(qiáng)度。

華晨車(chē)間

　　華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)由鏈條驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動(dòng)相比，傳動(dòng)可靠、耐久性好、節(jié)省空間，該系統(tǒng)由齒輪、鏈條和漲緊裝置等組成，其液壓漲緊器可以自動(dòng)調(diào)節(jié)漲緊力，使得鏈條漲力始終如一，并且終身免維護(hù)。超強(qiáng)的耐久性使得該系統(tǒng)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命。

　　附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了國(guó)際前沿的單皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省了空間，簡(jiǎn)化了裝配。并采用了帶有阻力的自動(dòng)漲緊輪，終身免調(diào)節(jié)。獨(dú)特的阻尼設(shè)計(jì)使得皮帶的沖擊力大大減小，延長(zhǎng)了皮帶的使用壽命。

駿捷車(chē)間

　　同時(shí)，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)秉承了德國(guó)工程設(shè)計(jì)理念，耐久測(cè)試的強(qiáng)度幾乎是國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，從而保證了30萬(wàn)公里無(wú)大修的國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　“歐四”標(biāo)準(zhǔn)“環(huán)保之王”

　　隨著2005年底機(jī)動(dòng)車(chē)排放歐三標(biāo)準(zhǔn)在部分城市的實(shí)施，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一石激起千層浪，各大廠商和消費(fèi)者紛紛將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)的排放系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)市場(chǎng)中能達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)以上的車(chē)型僅為３０％左右，而國(guó)家不斷推出的排放法規(guī)卻將日益嚴(yán)格。

　　華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用優(yōu)秀的智能微電子控制管理系統(tǒng)結(jié)合高效的三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，排放輕松達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件如氣缸體、氣缸蓋均由鋁合金制作，在滿足強(qiáng)度的要求下減輕了重量、降低了噪音。另外，通過(guò)材料的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高零部件的剛度和強(qiáng)度、優(yōu)化燃燒和供油系統(tǒng)、反復(fù)的NVH計(jì)算以及各種測(cè)試試驗(yàn)等方法，使得整機(jī)噪音小于102dB，打造出高性能發(fā)動(dòng)機(jī)中的“靜音之王”。

　　此外，華晨1.8T在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上充分考慮并預(yù)留了可變進(jìn)氣、可變氣門(mén)正時(shí)、缸內(nèi)燃油直接噴射、電子可變氣門(mén)等最新技術(shù)上的升級(jí)應(yīng)用空間，能夠適應(yīng)未來(lái)更高標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)的要求。