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　特銳是一款暢銷日本的小型SUV，然而在中國市場卻“水土不服”。昨天，記者從一汽豐田內(nèi)部人士處獲悉，特銳已經(jīng)停產(chǎn)。隨后幾經(jīng)周折獲悉，系出豐田大發(fā)（DARIO）之門的特銳，可能為了降低成本、提升競爭力而掛上一汽標識，掛新標的車有望于8月份上市。
　　
　　“特銳停產(chǎn)了�！弊蛱�，一汽豐田內(nèi)部人士向記者透露，目前特銳在全國的庫存約有400多輛（包括經(jīng)銷商庫存），等這批車銷售完后就不再銷售。但消費者并不需要為此擔心特銳的售后服務，因為根據(jù)協(xié)議，廠家會繼續(xù)提供特銳配件。

圖為特銳資料圖片

　　有分析師把特銳的失利歸咎于特銳沒有掛豐田的“牛頭標”，而是掛上了大發(fā)的徽標。事實上，雖然特銳的技術來自于豐田持股的大發(fā)公司，但其生產(chǎn)廠家一汽華利汽車有限公司與豐田和大發(fā)并沒有直接關系。
　　
　　據(jù)華利廠的高層透露，該公司由一汽集團持股75%，由新加坡金獅集團持股25%，而且金獅集團只是獲取投資收益，并不參與直接經(jīng)營。而大發(fā)只不過是根據(jù)特銳的銷售數(shù)量提取“技術轉(zhuǎn)讓費”，這就意味著華利的產(chǎn)品系列基本由一汽集團“掌控”。但是向大發(fā)交納技術轉(zhuǎn)讓費的特銳，一汽并不完全擁有自主的知識產(chǎn)權，在一汽華利的高層看來，由于中方不完全擁有特銳的知識產(chǎn)權，特銳稍有改動就必須由中外方共同確認，不僅成本高，周期也很長。

　　“特銳的銷量和成本目前已經(jīng)形成了惡性循環(huán)，由于銷量不高，國產(chǎn)化率很難下來，而無法實現(xiàn)國產(chǎn)又使特銳的成本居高不下。”一汽華利內(nèi)部人士表示。顯然，倘若掛上一汽標識，由一汽完全擁有特銳的知識產(chǎn)權，則屬地化進程可以加快許多，成本也能降低。
　　
　　一汽特銳將走夏利網(wǎng)絡
　　
　　“一汽、大發(fā)和豐田的領導正在研究此事，目前并未最后確定�！鄙鲜鋈A利廠高層說。
　　
　　但據(jù)記者從一汽夏利產(chǎn)品研發(fā)中心的一位內(nèi)部人士處獲悉，“新特銳已經(jīng)在研發(fā)之中，內(nèi)外飾都有變化�！倍�一汽夏利內(nèi)部人士也透露，“特銳8月起將換成一汽標識，到時就不叫特銳了，名字尚未定�！�
　　
　　產(chǎn)品換標直接帶來的結(jié)果是銷售渠道可能發(fā)生變化。目前特銳由一汽豐田銷售有限公司負責銷售，一汽豐田公關室室長李湘對此解釋說，這主要是豐田打的“營銷牌”，當時與陸地巡洋艦、普拉多一起上市，營造一汽豐田高、中、低端SUV的緊密陣線。“以后我們肯定不再銷售特銳了。”一汽豐田相關人員表示。
　　
　　據(jù)說換標后的特銳有兩個渠道可以利用：一是目前一汽華利幸福使者的網(wǎng)絡，另一個則是天津一汽夏利的網(wǎng)絡。而據(jù)一汽內(nèi)部人士透露，特銳比較可能去的是夏利的網(wǎng)絡。他同時透露，一汽集團可能整合天津一汽夏利和華利。但此事并未得到進一步確認。