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　　神龍要尋求各個細(xì)分市場的占有率

　　4月28日，借東風(fēng)雪鐵龍凱旋在神龍公司武漢工廠下線之機，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平、PSA標(biāo)致雪鐵龍公司總裁佛爾茲接受了媒體采訪。這是徐平就任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理之后，首次公開在媒體面前亮相。

  　　徐平首先介紹了神龍公司下一步的發(fā)展戰(zhàn)略。他說，經(jīng)過東風(fēng)和PSA集團的認(rèn)真探討，初步有了三點共識：第一，從2006年到2009年，PSA向神龍公司導(dǎo)入9款新車；第二，確定建設(shè)神龍第二工廠，但關(guān)于投資規(guī)模和建設(shè)的具體方案還在討論之中，徐平表示，“肯定是遵循投資最低，成本最少的原則”；第三，準(zhǔn)備導(dǎo)入PSA三號平臺產(chǎn)品，所謂三號平臺就是高端車型平臺。

　　徐平表示，神龍一直堅持要做家庭轎車的“NO．1”，現(xiàn)在又宣布要導(dǎo)入三號平臺，做高端車，并不是說神龍在家轎市場就不追求卓越了，而是要做得更加卓越。今年11月份左右，東風(fēng)雪鐵龍還要導(dǎo)入一個經(jīng)濟型的小型車。他說，中國市場也需要高端車，中國的高端車客戶也需要神龍產(chǎn)品提供的價值，“這兩個方面并不是對立的”。

　　他表示，神龍未來投放的車型，既有環(huán)保性、節(jié)能性、經(jīng)濟性好的小型車，也有性能卓越的中型車，當(dāng)然還有三號平臺的高端車，產(chǎn)品組合是比較廣泛而均衡的。在中高端市場，包括公務(wù)車市場，神龍要有更良好的表現(xiàn)，“這是我們所追求的，也是我們現(xiàn)在考慮的。”

　　徐平認(rèn)為，現(xiàn)在神龍的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)屬于中小型。在中小型車型中，神龍公司現(xiàn)有產(chǎn)品具有強有力的競爭力，但是中國市場不僅僅需要小型車，因為還有中高檔的客戶，神龍要尋求在各個市場的占有率。同時，他認(rèn)為，神龍公司也具備“廣泛而又均衡的產(chǎn)品綜合能力，能在各個細(xì)分的市場滿足不同客戶的需求”。他說，這是要在中國導(dǎo)入PSA三號平臺非常重要的原因。

　　徐平向記者表示：“未來的神龍充滿魅力�！�

　　引進三號平臺表明雙方合作進一步加強

　　徐平認(rèn)為，實現(xiàn)雙品牌的戰(zhàn)略，豐富了神龍公司的產(chǎn)品線，同時也使PSA的雪鐵龍品牌，特別是標(biāo)致品牌在中國市場上得到了強化。到今年年底，神龍公司有8款車型在生產(chǎn)，提高了神龍公司的產(chǎn)品和品牌在市場上的競爭力。

　　佛爾茲則明確表示，整車廠要取得成功，就要保持新車上市的節(jié)奏。他反省說：“兩年之前我們新車投放的速度減慢了，所以相當(dāng)痛苦，現(xiàn)在又重新加快了投放的節(jié)奏�！彼麑ξ磥碓谥袊�市場上的發(fā)展充滿了信心，“合資公司的這種結(jié)構(gòu)，使我們能夠首先聽取中國市場的意見，明白中國消費者的期待，并很快能達(dá)到非常高的國產(chǎn)化程度，整車各種零部件國產(chǎn)化，在技術(shù)上得到創(chuàng)新�！�

　　佛爾茲說，盡管從銷售量上看，目前神龍公司不是很大，去年大概占PSA集團總銷量的6％左右，但中國汽車市場是全球目前增長最快的市場之一，每年都會有成千上萬新的消費者，在世界上的地位越來越重要，是正在改寫世界汽車歷史的一個地區(qū)，PSA一定要在這個市場上存在，同時要扮演一定的角色。通過和東風(fēng)公司合作，PSA集團在這樣一個重要市場占有了一席之地，出售標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌的轎車，而且在不斷增長活力。

　　他表示，今年神龍公司開始穩(wěn)定盈利了，其中有一半屬于PSA集團，所以在PSA集團合并報表當(dāng)中有來自神龍公司的貢獻，但PSA不會把這個錢拿到法國去，因為神龍公司的發(fā)展需要進一步提供資金。

　　佛爾茲再次重申，東風(fēng)集團和PSA集團之間的關(guān)系是杰出的，相互非常信任，也非常友好，“PSA集團在中國生產(chǎn)轎車，只會找一個合作伙伴，就是東風(fēng)集團”。他說：“決定把PSA集團的三號平臺引進到神龍來，本身就表明雙方的合作在進一步加強�！�

　　規(guī)劃中的產(chǎn)能與實際的產(chǎn)能有區(qū)別

　　對時下十分流行的所謂汽車產(chǎn)能過剩問題，徐平表達(dá)了自己的看法。他說，現(xiàn)在汽車界認(rèn)為中國的汽車產(chǎn)能過剩，有的說產(chǎn)能超過200萬輛，有的預(yù)計未來超過800萬輛。他認(rèn)為對中國汽車的產(chǎn)能要做認(rèn)真分析，首先承認(rèn)我們的產(chǎn)能的確有一定過剩，但是現(xiàn)在大家所說的產(chǎn)能，其中以后要形成的產(chǎn)能可能是規(guī)劃中的產(chǎn)能，“規(guī)劃中的產(chǎn)能與真正實際的產(chǎn)能是有區(qū)別的”。各個廠家在投資產(chǎn)能時，由于成本原因、市場原因，不可能盲目一次投入，往往是根據(jù)市場情況進行滾動投資，投入過程中是會不斷調(diào)整的。所以，“根據(jù)現(xiàn)在規(guī)劃的產(chǎn)能，去描述我們未來產(chǎn)能過剩多少，其精準(zhǔn)性值得推敲”。

　　徐平進一步分析說，對于一個具體企業(yè)來說，產(chǎn)能要不要擴張，關(guān)鍵在于該企業(yè)的市場競爭力，如果企業(yè)的市場競爭力很強，產(chǎn)能利用率很高，肯定還要擴大產(chǎn)能，肯定要繼續(xù)投資，不能說因為總的產(chǎn)能過剩了，我這個企業(yè)就不發(fā)展了。所以，產(chǎn)能擴展是為了滿足市場需求，是為了企業(yè)的可持續(xù)成長，為了使企業(yè)在市場上更具有競爭力，是在這個基礎(chǔ)上去擴大產(chǎn)能。

　　具體到東風(fēng)公司，徐平說，去年神龍公司的產(chǎn)能利用率已經(jīng)達(dá)到95％，今年可能達(dá)到百分之百，在這種情況下，為了公司的進一步發(fā)展，神龍公司肯定要擴大產(chǎn)能，他說：“這是很顯然的�！标P(guān)鍵問題是你的產(chǎn)品是不是為客戶提供了價值，客戶愿不愿意買你的產(chǎn)品，如果客戶愿意買，你就必須擴大產(chǎn)能。當(dāng)然產(chǎn)能的擴展要與銷售規(guī)模相適應(yīng)，與產(chǎn)品支持能力相匹配，要防止過度投資，同時考慮擴大產(chǎn)能的投資回報，做到投資成本最低，“這才是我們需要考慮的問題”。

　　沒有自主創(chuàng)新企業(yè)很難不斷發(fā)展

　　在談到自主品牌問題時，徐平說，每一個企業(yè)都應(yīng)該加強自主創(chuàng)新，如果一個企業(yè)沒有自主創(chuàng)新，就很難不斷發(fā)展。國家在今年年初的科技大會上提出，自主創(chuàng)新，重點跨越，支撐發(fā)展，引領(lǐng)未來，方向是完全正確的。特別在當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌、自主創(chuàng)新提到非常高的層次，東風(fēng)當(dāng)然在自主品牌方面應(yīng)該有所作為。

　　他介紹說，東風(fēng)原來是做商用車的，去年的自主品牌產(chǎn)品銷量達(dá)到30萬輛。他強調(diào)，我們在講自主品牌時，千萬不要忘記我們的商用車完全是自主品牌，中國去年商用車產(chǎn)品中94％都是自主品牌。如果這些企業(yè)的商用車不具有完整的研發(fā)能力，不具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，目前中國商用車的自主品牌產(chǎn)品比例可能達(dá)不到94％。

　　他十分自信地說，東風(fēng)商用車的自主研發(fā)能力和自主品牌在國際上是領(lǐng)先的，在清潔燃料或者是混合動力方面，東風(fēng)在國內(nèi)企業(yè)中也絕對具有領(lǐng)先的地位，東風(fēng)的清潔燃料客車已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。同時我們合資公司的自主研發(fā)能力也正在迅速增強，比如神龍的愛麗舍、307、凱旋都是聯(lián)合開發(fā)的。他還明確表示，東風(fēng)正在加速發(fā)展自己的自主品牌轎車。

　　令徐平感到欣慰的一點是，神龍公司的研發(fā)能力得到極大提高，這就強化了神龍的自主創(chuàng)新能力。現(xiàn)在一些車型的開發(fā)工作，神龍公司基本可以自己完成，重大的車型聯(lián)合開發(fā)，他舉例說，凱旋就是神龍和PSA聯(lián)合開發(fā)的，知識產(chǎn)權(quán)雙方共有。

　　最后他將自主品牌和自主研發(fā)歸結(jié)為這么幾個方面：商用車要鞏固領(lǐng)先地位，乘用車要加速，合資公司要迅速提升，未來的清潔燃料、混合動力要實現(xiàn)超越。

　　佛爾茲也表示，中國汽車品牌在滿足環(huán)保和安全方面的強制性標(biāo)準(zhǔn)以后，一些歐洲的汽車制造商將來必須要面對中國汽車品牌的強有力的競爭。