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| 戴-克Smart處境微妙 或?qū)?dǎo)入中國救市 |
| [06-6-19 12:36] 太平洋汽車網(wǎng) 責(zé)任編輯:zuli |
圖為Smart全家福
圖為新款Smart Fortwo Smart是否有必要引入中國，何時導(dǎo)入中國尚是懸念。到底，美國市場和中國市場是不是Smart的救命稻草？目前還不得而知，但，這至少是一個希望。 按照計劃，戴勒姆·克萊斯勒汽車有限公司(下稱“戴-克”)本月將決定旗下著名的小型車品牌Smart是否導(dǎo)入美國市場。這個決定，是戴-克CEO迪特爾·澤金再三思索后，做出的慎之又慎的決斷。 來自戴-克的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年前五個月，Smart全球的表現(xiàn)不盡如人意，49400輛的總銷售量同比下跌了21.5%。5月， Smart 僅賣出10900 輛，下跌16%。 然而，這個近乎奢侈的小型車品牌，在戴-克公司首席財務(wù)官Bodo Uebber 看來，最快卻要在明年扭虧。在Smart如今全球銷量出現(xiàn)微妙變化的形勢下，戴-克正在大幅度調(diào)整這個業(yè)務(wù)的全球經(jīng)營戰(zhàn)略。 2006年，是否是Smart 導(dǎo)入中國的最佳時期？ 全球處境微妙的Smart Smart汽車有限公司(下稱“Smart”)成立于1994年，作為當(dāng)年戴姆勒-奔馳和瑞士鐘表集團斯沃琪(Swatch)合作的產(chǎn)物，從一開始就決定了Smart與眾不同的特性。 盡管業(yè)界當(dāng)時曾高度評價，但由于Smart長期虧損，來自投資者要求戴-克剝離或出售Smart子公司的呼聲不斷。 今年1月中旬，戴-克高層曾向德國媒體透露，公司計劃出售Smart車型的部分。為此，公司已委托高盛公司尋求買家。不過，戴-克當(dāng)時還是留了一手，表示作為公司的目標(biāo)，首先還是爭取在明年使Smart盈利，出售僅僅是計劃中的第二步。 3月底，戴-克撥款約10億歐元，一年之中二度出手援救處境維艱的Smart子公司。戴-克方面表示，公司批準(zhǔn)了停止生產(chǎn) Smart Forfour 車型的計劃，今后Smart品牌將把全部精力放在兩座車型上。早在去年4月，戴-克也曾斥資大約10億歐元重組Smart業(yè)務(wù)，停產(chǎn)另外一款車型，并裁員700人左右。 5月，待大刀闊斧地進行了一系列的整頓后，戴-克似乎已經(jīng)看到了Smart的希望。公司首席財務(wù)官Bodo Uebber 接受《南德意志報》采訪時表示，公司預(yù)計明年Smart業(yè)務(wù)將開始盈利。戴-克希望到明年能實現(xiàn)銷量增長達7個百分點的目標(biāo)。他表示，Smart Fortwo 車型市場定位準(zhǔn)確，價格有優(yōu)勢。 美國市場是扭虧關(guān)鍵 事實上，戴-克一直冀望Smart能夠順利闖入美國市場。就在2004年，公司還特意對美國市場做了一番市場前景調(diào)查，戴-克曾表示，Smart在美國市場的銷量至少為2萬輛/年。不過，由于種種原因，一直覬覦美國市場的Smart，在2005年還是與自由女神失之交臂。 不過，現(xiàn)在Smart進美國的機會又來了。6月初，戴-克CEO迪特爾·澤金在美國波特蘭市表示，公司將在今年6月份決定是否在美國市場上推出Smart品牌。盡管正式的官方消息尚未發(fā)布，但是月底前得出最終結(jié)論已不容置疑。澤金本人對在美國推出兩座Smart的市場前景也相當(dāng)樂觀。他認(rèn)為，“我們相信沒有比現(xiàn)在更成熟的時機了�！� Smart這一獨特的車型以其小巧的尺寸，以及省油的性能受到歐洲消費者的歡迎。不過，這一車型是否能適合一貫喜歡大車型的美國人的口味呢？對此，汽車行業(yè)咨詢公司IRNInc.董事Erich Merkle 表示：“我認(rèn)為Smart在美國市場擁有一定潛力。”在油價飛漲的年代，年輕一代追求更經(jīng)濟更獨特的車型這一趨勢有利于Smart從本田Fit以及豐田Scion手中奪取潛在消費者。 此外，戴-克公司首席財務(wù)官Bodo Uebber 也指出，Smart系列的燃油經(jīng)濟性高，這對美國市場而言可能是一個好的賣點。 導(dǎo)入中國的前景預(yù)測 Smart是否有必要引入中國，何時Smart導(dǎo)入中國，并且以何種形式導(dǎo)入中國？ 早在2004年5月初的時候，戴-克公司當(dāng)時的總裁施倫普曾表示，公司會考慮在中國生產(chǎn)戴-克旗下的Smart轎車。奔馳(中國)有限公司總裁韓力達接受記者采訪時也表示：“我們將不斷探討Smart引入中國市場的可能性�！� 顯然，暫且先排除國產(chǎn)的可能性，一旦Smart進口到中國，參照豐田PRIUS在中國的先期計劃銷量為3000輛/年，這樣的市場是否能夠保證前期成本的回收？此外，盡管未來中國存在巨大汽車消費潛力，而這種細分市場的消費潛力能有多大？還都是未知數(shù)。 來自Smart全球網(wǎng)站資料顯示，在亞洲市場，目前Smart導(dǎo)入的國家或地區(qū)包括中國香港、日本、黎巴嫩、以色列、馬來西亞。這些國家或地區(qū)普遍經(jīng)濟發(fā)達，消費能力比較高。 “Smart前衛(wèi)的造型，一方面容易吸引時尚的消費群體，一方面也容易受造型爭議的影響�！币晃幌愀燮嚱�(jīng)銷商直言，依照Smart在香港汽車市場的表現(xiàn)來分析，當(dāng)初預(yù)計根據(jù)奔馳血統(tǒng)以及Swath的品牌號召力分析應(yīng)該可以贏得市場青睞，然而事實上，這款小眾車型沒有當(dāng)初設(shè)想反應(yīng)強烈，相對過高的Smart市場售價也使其喪失了部分市場。 根據(jù)香港汽車市場的最新報價(稅后價格)顯示，Smart fortwo coupe 698cc 直3 售價達 138800 港元、Smart forfour 1499cc 直4 售價從169000 ~ 179800 港元不等、Smart forfour BRABUS 1499cc 直4 售價達到 258000 港元等。 “如果Smart以進口形式導(dǎo)入中國，單純推廣Smart省油的特點是遠遠不夠的�！币晃黄嚪治鰩熣J(rèn)為，以Smart倡導(dǎo)的“Open Y our mind”品牌概念附加Smart全球高性價比特色打入中國市場，這將對戴-克公司來說，可能是一個更為實際的選擇。 在上述分析師看來，相比寶馬minicooper 等“大玩具”式的車型，Smart的品牌影響力仍無法媲美，而要想切入這塊小眾市場，重點是Smart的品牌問題。此外，定價和渠道問題也將考驗著戴-克公司的智慧。 2005 年，Smart 全球共生產(chǎn)了124300輛轎車，較之前年的152100輛有所下降。不過在產(chǎn)量下降的同時，銷量卻小幅增長，從 2004 年的139000 輛增至143000輛。不過,Smart的壓力依舊存在。對一個或幾個未知的新市場的開發(fā)能否扭轉(zhuǎn)近十年的虧損？ 到底，美國市場和中國市場是不是Smart的救命稻草？目前還不得而知，但，這至少是一個希望。 |
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