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| 奧迪Q7強(qiáng)大的動(dòng)力先進(jìn)變速箱及quattro |
| [06-7-10 15:59] 太平洋汽車網(wǎng) 來源:pcauto 責(zé)任編輯:zuli |
功率強(qiáng)大、優(yōu)雅從容 奧迪Q7首次公開亮相就已經(jīng)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)版本。 奧迪Q7的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)源于發(fā)動(dòng)機(jī)卓越的動(dòng)力輸出特性。 最高輸出可達(dá)500牛•米的發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都能傳遞出澎湃的動(dòng)力。這款帶有四環(huán)標(biāo)志的新SUV車上市時(shí)將配有兩款動(dòng)力總成：新款4.2升V8 FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，和動(dòng)力強(qiáng)勁但非常安靜的3.0 TDI燃油共軌piezo直列噴嘴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。今年下半年，一款3.6升V6 FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型也將上市。 容積為4,163毫升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)與新奧迪RS4的發(fā)動(dòng)機(jī)有著密切的淵源。為了匹配奧迪Q7的性能，該發(fā)動(dòng)機(jī)在6800轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下提供257千瓦（350馬力）的動(dòng)力。但其扭矩特性甚至超越了RS4的發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到440牛•米。該款發(fā)動(dòng)機(jī)是同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者，在3500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下達(dá)到扭矩峰值，在2000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下即可達(dá)到峰值扭矩的85%。該發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常深沉，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都保持平穩(wěn)優(yōu)雅的轟鳴聲音。 三條傳動(dòng)鏈的四凸輪軸機(jī)構(gòu) 強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪品牌V型發(fā)動(dòng)機(jī)家族的一員，擁有90° 氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部的雙級(jí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)用于激活發(fā)動(dòng)機(jī)的四根凸輪軸，系統(tǒng)由三個(gè)獨(dú)立的傳動(dòng)鏈組成，便于維護(hù)。第四根傳動(dòng)鏈用于驅(qū)動(dòng)輔助系統(tǒng)。 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體采用鋁硅合金鑄造；活塞與活塞環(huán)在高強(qiáng)度硅晶體制成的襯套上滑動(dòng)。 雖然可分離襯套并非不可或缺，但它能保證提供僅有5.5毫米寬的過度間隙，同時(shí)相應(yīng)地減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和機(jī)油泵的改動(dòng)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣路面上也能得到充分的潤(rùn)滑。這些也將同時(shí)令?yuàn)W迪Q7的其他發(fā)動(dòng)機(jī)受益匪淺。 V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過最新設(shè)計(jì)的、鎂合金制造的雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管吸入燃油。進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度和進(jìn)氣渦流可以通過電機(jī)控制的葉片來調(diào)節(jié)，從而改變吸氣過程。兩個(gè)由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的高壓泵將汽油泵入相互連通的兩個(gè)不銹鋼腔體內(nèi)。而這一過程則完全受控于世界最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)之一的Motronic MED 9.1.1。 λ等于1的直噴技術(shù) 與奧迪RS4中所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，奧迪Q7的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了FSI燃油直噴技術(shù)。燃油不經(jīng)過進(jìn)氣歧管，而是被直接噴入燃燒室，并且汽油/空氣混合的λ值被嚴(yán)格地控制在1。由于燃油直噴能帶來很好的冷卻效果，奧迪開發(fā)部的工程師們已在同時(shí)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提升。 如此改造的結(jié)果造就了更高效的燃燒過程，及更持久強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，這些從發(fā)動(dòng)機(jī)本身的響應(yīng)就能明顯地感受到。和傳統(tǒng)的歧管噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能釋放出更多的動(dòng)力，同時(shí)還能保證其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的另一主要過人之處體現(xiàn)在它高頻使用的載荷范圍內(nèi)。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，它要比歧管噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省5%—7%的燃油。 7.4秒的疾速快跑 這個(gè)數(shù)字充分體現(xiàn)了這款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的強(qiáng)勁潛能。只需7.4秒，配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)SUV奧迪Q7就能由靜止加速到100公里/每小時(shí)。最高時(shí)速達(dá)244公里/每小時(shí)。一些配備自適應(yīng)空氣懸架的版本，由于降低了車身高度、減少了空氣阻力，最高時(shí)速能在此基礎(chǔ)上更提高4公里/每小時(shí)。 由于采用了FSI燃油直噴技術(shù)，Q7每百公里只損耗13.6升的特優(yōu)級(jí)汽油；V8發(fā)動(dòng)機(jī)也可以使用普通優(yōu)質(zhì)汽油，但其性能表現(xiàn)會(huì)略有下降。毫無疑問，配備了FSI燃油直噴技術(shù)后的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放是完全符合歐4標(biāo)準(zhǔn)的。排氣系統(tǒng)集成了兩個(gè)上游預(yù)處理催化器和兩個(gè)下游催化器。阻隔空氣間隙的金屬片式的歧管保證了排放控制系統(tǒng)能快速到達(dá)最優(yōu)的工作溫度。 功率達(dá)206千瓦（280馬力）的V6發(fā)動(dòng)機(jī) 一款排量為3.6升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，將在2006下半年作為第二款可選的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型問世。它的設(shè)計(jì)源于頂級(jí)版奧迪A3和TT上所配備的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。通過增加缸徑，氣缸容積從3,189毫升增加到了3597毫升。在2,500到5,000轉(zhuǎn)/每每分鐘的廣泛區(qū)域內(nèi)，它始終能保持360牛•米扭矩的提供。在每分鐘6,200轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，它的輸出功率能達(dá)到206千瓦(280馬力)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)因此將成為這款超級(jí)SUV的又一個(gè)強(qiáng)勁動(dòng)力單元。 V6發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸組的夾角為10.6度，使V6顯得異常緊湊。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體由灰鑄鐵鑄造而成；氣門由低滾阻的滾子凸輪驅(qū)動(dòng)，并配有液力間隙調(diào)整。使用鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)的進(jìn)、排氣凸輪軸是無級(jí)可調(diào)的，用以降低排放并獲取更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，可變的進(jìn)氣歧管也改善了各氣缸的充氣效率。和V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，V6發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了FSI燃油直噴技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)由奧迪工程師研發(fā)，旨在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 其相應(yīng)的動(dòng)力指標(biāo)也令人驚嘆：配備3.6 FSI 的奧迪Q7從靜止加速到100公里/每小時(shí)僅需8.3秒；它的最高時(shí)速達(dá)到220公里/每小時(shí)（初值）。 500牛•米：3.0 TDI的澎湃動(dòng)力 奧迪Q7的下線將同時(shí)帶出一款更新的動(dòng)力單元——V6 3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款氣缸容積2967毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有突出的功率和扭矩表現(xiàn)，能分別達(dá)到171千瓦（233馬力）和500牛•米。最大扭矩從1,750轉(zhuǎn)/分鐘開始就可以獲得，使駕駛者在所有的速度范圍內(nèi)都能獲取強(qiáng)有力的加速。 和V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，配備渦輪增壓技術(shù)的V6 四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)屬奧迪緊湊式V型發(fā)動(dòng)機(jī)新家族中的一員。它的長(zhǎng)度僅440毫米。其氣缸襯套由高強(qiáng)度的蠕墨鑄鐵制成，這種材料在重量上比灰鑄鐵要輕15%。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量只有226千克，卻能獲得最大的堅(jiān)硬度。 V6 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了和V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的鏈傳動(dòng)形式，用以驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備和凸輪軸。低滾阻的滾子凸輪配備了液力式的氣門間隙補(bǔ)償系統(tǒng)，被安裝在氣缸頂部�？焖賳�(dòng)的加熱塞用于應(yīng)付極度寒冷的氣候，僅需2秒鐘它們就可以將周圍的溫度加熱到1,000攝氏度。 壓力1,600巴的共軌系統(tǒng) 奧迪Q7采用了最新一代的燃油共軌系統(tǒng)進(jìn)行混合氣的準(zhǔn)備。系統(tǒng)為每組氣缸配備了一個(gè)高壓泵和一個(gè)噴射軌道。其最高噴射壓力高達(dá)1,600巴。高壓噴射能夠更有利于燃油的霧化，從而改善混合氣的準(zhǔn)備工作，提高燃燒效率。 由博世公司提供的piezo直插式噴嘴是現(xiàn)有共軌系統(tǒng)中最重要的一個(gè)創(chuàng)新。噴射過程應(yīng)用了piezo效應(yīng)。當(dāng)陶瓷裝置通上電壓后，它的晶體結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致一定程度的膨脹。這一膨脹將被TDI噴油器直接地（直插式）傳遞到噴射油針上，而無需經(jīng)過任何其它的中介裝置。 有了piezo噴油器，每個(gè)循環(huán)的噴射次數(shù)幾乎可以任意調(diào)節(jié)，并按照最優(yōu)化的方法進(jìn)行工作。 奧迪TDI開發(fā)工程師們?yōu)?.0 V6選擇的噴射次數(shù)為最高5次。除了主噴射過程之外，在低轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)有雙引燃噴射，而在中等轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)則進(jìn)行單引燃噴射。在大約2,500轉(zhuǎn)/分鐘且部分載荷時(shí)會(huì)進(jìn)行單一后注入式噴射。 這一策略不僅降低了排放，而且使得燃燒過程更加平穩(wěn)，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲特性。從這個(gè)意義上講，3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)無疑在同等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的動(dòng)力體驗(yàn) 奧迪Q7 3.0 TDI 所具備的駕駛特性是其它任何配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV所難以媲美的。加速僅需9.1秒，儀表盤的速度指針就能輕松跨越100公里/小時(shí)的刻度。奧迪Q7 3.0 TD的最高時(shí)速達(dá)210公里/小時(shí)，若配有自適應(yīng)的空氣懸架，更能突破216公里/小時(shí)大關(guān)。 V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的每百公里油耗不超過10.5升。即使行駛1000公里，也不會(huì)發(fā)生油耗度的變化；油箱的總?cè)莘e為100升。TDI發(fā)動(dòng)機(jī)還配有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，嚴(yán)格遵照歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并在出廠的時(shí)候就配有免維護(hù)的柴油顆粒濾清器。 六檔自動(dòng)變速器 為了將發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越性能完美地轉(zhuǎn)變?yōu)榍斑M(jìn)的驅(qū)動(dòng)力，奧迪Q7 4.2 FSI 和3.0 TDI都標(biāo)配了tiptronic自動(dòng)變速器。由于發(fā)動(dòng)機(jī)版本的不同，變速器也有兩種不同技術(shù)的版本，但它們的動(dòng)力特性是一樣的。 tiptronic變速器的六個(gè)檔位分布很廣，充分地發(fā)掘了發(fā)動(dòng)機(jī)在公路及崎嶇地形上的扭矩潛能，液力變矩器減震、增扭的作用非常適用于全路面行駛，同時(shí)也取代了減速齒輪。tiptronic變速器擁有極佳的效率，能將扭矩增加至750牛米的水平，面對(duì)任何路況都得心應(yīng)手。同時(shí)，變速器秉承了奧迪緊湊和輕盈的一貫特性，V6 3.6 FSI配備的版本僅重80公斤。 DSP動(dòng)態(tài)換檔程序負(fù)責(zé)對(duì)變速器的管理。它能夠順應(yīng)每個(gè)駕駛者的駕駛風(fēng)格，適用于大部分的主流路面，并且能對(duì)任何改變做出反應(yīng)。DSP的控制范圍很廣，且換檔過程精確、自然、快捷、平穩(wěn)。 運(yùn)動(dòng)模式帶來的高速換檔體驗(yàn) 獨(dú)特的“S檔位”運(yùn)動(dòng)模式為駕駛員提供了一種特別的運(yùn)動(dòng)駕駛感受：使用這個(gè)模式，換檔的時(shí)機(jī)被延后，以獲取更高的速度感。Motronic雙離合器系統(tǒng)會(huì)在超過一定限度的時(shí)候選擇降檔。在整個(gè)過程中，駕駛員可以隨時(shí)通過檔位選擇器或者方向盤旁的換檔撥桿進(jìn)行干預(yù)。手動(dòng)換檔也變得非常迅速，極具運(yùn)動(dòng)特性。 為了適應(yīng)Q7的越野用途，奧迪在其tiptronic變速器上作了一些改動(dòng)。變速器傳動(dòng)軸、軸瓦以及駐車機(jī)構(gòu)都被加強(qiáng)了；為了應(yīng)付極端情況，油底殼以及汽油濾清器都相應(yīng)作了改動(dòng)。 四輪驅(qū)動(dòng)=quattro，quattro=25年的經(jīng)驗(yàn)積累 所有高性能奧迪汽車所共有的一個(gè)典型特征便是對(duì)quattro ®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的運(yùn)用，這一驅(qū)動(dòng)理論在賽車界及標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車領(lǐng)域已經(jīng)走過了25年的成功歷史。至今已有超過200萬輛奧迪quattro下線。quattro技術(shù)保證了最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)減小了因?yàn)檐囕v自動(dòng)回正現(xiàn)象所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)，就為公路或越野路面的動(dòng)態(tài)操控及駕駛的穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)。 奧迪Q7的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中裝配了具有自動(dòng)鎖止功能的中央差速器，與縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)一起，自動(dòng)保證了向四個(gè)車輪分配功率的合理性。中央差速器是一種自鎖止式的渦輪機(jī)構(gòu)，屬于純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，作用立竿見影。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，其鎖止功能開始運(yùn)作，當(dāng)車輛制動(dòng)或是轉(zhuǎn)向的時(shí)候鎖止功能停止運(yùn)作，允許各車輪之間的速度發(fā)生差異。 和RS4和S8一樣，奧迪Q7裝備了最新一代的自鎖止中央差速器。它能夠?qū)崿F(xiàn)不均勻的/動(dòng)態(tài)的前后軸扭矩分配，分配值達(dá)到40:60。在特殊的越野條件或是常規(guī)路面出現(xiàn)變化的情況下，差速器能為前軸和后軸分別提供最多65%及85%的扭矩分配。當(dāng)其中某一軸的車輪開始空轉(zhuǎn)，EDL電子差速鎖止系統(tǒng)將通過適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)干預(yù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)其的控制。 敏捷出眾 駕馭非凡 奧迪Q7采用了quattro傳動(dòng)系統(tǒng)，因此整車后部質(zhì)量略大，成就了Q7更加敏捷的操控性能。在駛?cè)霃澋赖臅r(shí)候能特別明顯地覺察到這一點(diǎn) － 操控時(shí)基本感覺不到有轉(zhuǎn)向力矩的存在。由于所有奧迪Q7車型都標(biāo)配了直接式servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛員能充分體驗(yàn)高品質(zhì)的轉(zhuǎn)向精度和定義清晰的操作，而這一特性，迄今為止，在SUV車上還是難以實(shí)現(xiàn)的，只有在少數(shù)一些賽車上才能偶爾體驗(yàn)一番。 奧迪Q7的分動(dòng)器箱體直接安裝在自動(dòng)變速器的旁邊。箱體內(nèi)的一根空心管將扭矩傳遞到自鎖止中央差速器進(jìn)行分配。較多的扭矩通過外齒圈、同軸的輸出軸、萬向軸，然后再到后軸，而小部分的扭矩則由太陽輪提供，通過鏈傳動(dòng)的方式送至第二個(gè)萬向軸，然后通過變速器傳至前軸。 |
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