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　　隨著奧迪豪華SUV Q7進入中國市場的腳步逐漸加快，其價格越來越受到國內(nèi)消費者的關(guān)注。關(guān)于Q7價格的問題，近日各個媒體都在傳播一個消息：“奧迪Q7將定出80～110萬的低價”。根據(jù)目前掌握的事實來看，第一批引入國內(nèi)市場銷售的Q7將是4.2quattro頂配車型，就是說上面那條消息中這款車定價是110萬。那Q7售價應(yīng)該是多少呢？

　　第一，與途銳相比。

　　Q7和途銳是一個平臺上的產(chǎn)物，所以它們的價格區(qū)間應(yīng)該一樣，途銳4.2最高配目前在國內(nèi)的價格是108萬，那Q7頂配價格應(yīng)該就是110萬左右了。這個根據(jù)顯然是站不住腳的：一、大眾和奧迪本身就是一個集團，兩款大型豪華SUV共用一個平臺很正常。但是從市場角度考慮，一個集團不太可能會有兩款定位一樣、價位也一樣的豪華SUV在一起競爭，這就成了“兄弟相殘”。二、奧迪的品牌度要高于大眾，對于國內(nèi)能買的起百萬以上豪華SUV的人來說，它們購車最看重的就是品牌。試想途銳和Q7，一個配著和桑塔納、捷達一樣的標(biāo)志，另一個卻有著和“官車”A6、A8一樣的牌子，讓它們賣同樣的價格，那國內(nèi)的消費者會怎么選擇？我相信更多的人會選擇Q7，如此一來途銳怎么辦？三、Q7的動力配備要高于途銳，同樣是4.2發(fā)動機，但是Q7擁有FSI缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，在動力性和燃油經(jīng)濟性上占優(yōu)（Q7 4.2是350馬力，途銳4.2是310馬力）。

　　從這三點分析，如果Q7定價和途銳一樣的話，途銳將失去市場競爭力，大眾奧迪集團不會這么做；反過來說，正是由于Q7在品牌和發(fā)動機等方面的領(lǐng)先，它定出的價格肯定會比途銳高出一個檔次。

　　第二，以海外某成熟市場價格為根據(jù)

　　Q7在國外某些市場已經(jīng)全面上市，這些市場的售價可以作為我們的參照。以某海外成熟市場售價為例，4.2途銳的價格是4.466萬美元，Q7價格4.99萬。在這里我們引人一個概念“內(nèi)外價格比率”，就是一款車國內(nèi)價格和剛才提到的那個海外市場價格之比。

　　那這個“內(nèi)外價格比率”代表的是什么意義呢？它有兩部分：一是固定比率，包括美元對人民幣的匯率、整車進口的關(guān)稅、4.2排量車的消費稅等；二是非固定比率，主要就是這款車在國內(nèi)市場的利潤率。其中在固定比率上Q7和途銳4.2是一樣的，假設(shè)它們在國內(nèi)的利潤率也一樣，那Q7國內(nèi)售價應(yīng)該是：4.99萬美元×24.18人民幣/美元＝120萬人民幣。

　　就是說如果Q7在國內(nèi)市場和途銳4.2利潤率一樣的話，它的價格應(yīng)該是120萬，按照常理，奧迪牌子的車應(yīng)該比大眾牌子的車?yán)麧櫢�高，所以Q7的價格要高于120萬。奧迪的品牌加上又是全新的車系，這兩個原因可以讓Q7賣到130萬。這個價格和第一點中預(yù)測的價格相符。

　　第三，與寶馬X5相比。

　　在豪華SUV車?yán)�，寶馬X5是標(biāo)竿車型，所以筆者拿Q7和它做比較。Q7是4.2車型，排量上應(yīng)該和X5的4.4相對應(yīng)，但是寶馬4.4的動力只有287馬力，和Q7的350馬力差了太多，所以按動力而論，和Q7同等級的X5應(yīng)該是360馬力的4.8車型。

　　寶馬X54.8目前的售價是130萬，Q7和它相比各有優(yōu)勢。X5的優(yōu)勢是公路性和品牌，它0～100公里每小時加速時間為6.1秒，比Q7的7.4秒快了一秒多；Q7的優(yōu)勢是越野性，雖然X5也有四驅(qū)，但是它的四驅(qū)系統(tǒng)主要貢獻給了公路操控性，對越野性幫助不大，Q7的quattro是一種較為全面的四驅(qū)系統(tǒng)，它的托森差速器很利于車輛在惡劣路況中行駛。