有了307的良好口碑，再加上兩廂車的逐漸風行，東風標致206可謂占盡了“天時、地利、人和”，但是———東風標致206：產(chǎn)能突破仍是重中之重 “2006年將是206之年”，1月6日，東風標致206搶了個頭彩，提前揭開神秘的面紗。發(fā)布會上，東風標致總經(jīng)理竇賽爾用他那不太流利的中文宣稱，高檔的配置，加上極具競爭力的價格，將使206成為2006年車市最為耀眼的明星。據(jù)悉，該車將于1月19日正式下線并公布售價，接受消費者預(yù)訂，但提車需要等到3月份。 當天，記者從東風標致副總經(jīng)理唐騰處證實，所謂“極具競爭力的價格”，即最低價有可能下探至8萬元。這樣的價格，將對同級別競爭車型產(chǎn)生很大沖擊力。據(jù)悉，迫于壓力，近期POLO、雨燕、樂騁等車的售價都進行了適當?shù)南抡{(diào)，如樂騁1.4SE MT經(jīng)銷商處的最低報價跌至7.99萬元，而兩廂POLO1.4 MT經(jīng)銷商處報價也有了7000元的優(yōu)惠，為9.68萬元。其中，POLO、雨燕、樂騁等車的排量均為1.4升，而標致206卻是1.6升。同為1.6升兩廂騏達的最低售價為11.98萬元。 事實上，國內(nèi)的很多消費者對206并不陌生，依靠其亮麗的外觀和緊湊的車型，標致206在進口車市場一直占有一席之地。但由于價格太高，很多消費者只能望洋興嘆。2004年，法國標致卷土重來時，就一度風傳206將成為首款國產(chǎn)的車型，然而，這一消息，卻讓中國消費者等了整整兩年。 唐騰稱，此次推出的東風標致206，在外形方面與國外基本一致，在性能和內(nèi)飾方面則根據(jù)中國的燃油質(zhì)量、道路情況和消費者駕駛習慣等進行了改進。作為標致公司的核心產(chǎn)品之一，2005年，206的全球銷量超過了67萬輛，是最受歐洲年輕人歡迎的時尚車型之一，而且還作為節(jié)能省油小型車受到環(huán)保人士的推崇。在過去的一年里，206在歐洲多個國家獲得該細分市場的最佳車型獎，獲得20多個“年度車型”獎項。 唐騰告訴記者，東風標致206將先推出搭載1.6升16氣門發(fā)動機的車型，采用保時捷技術(shù)的4速手自一體和5速手動變速箱，其最大輸出功率達到78千瓦(約106馬力)，最大扭矩達到142�！っ�，從零到百公里的時間僅需9.4秒，其排放滿足歐Ⅲ標準。 在安全性能方面，206全系車型都配有最新一代MK70型ABS系統(tǒng)，無論抓地系數(shù)如何，均能夠防止在制動時車輪抱死；配合ABS防抱死系統(tǒng)，206系列帶有電子制動力分配裝置(EBD)，借助于此裝置，206在緊急制動過程中可以保持出色的穩(wěn)定性，并在緊急情況下縮短制動距離。此外，206在同級車中首次使用自動大燈、自動雨刷、自動空調(diào)等裝備，分為兩種不同內(nèi)飾風格4款車型，共有8種豐富外觀色彩供用戶選擇，這一切都使東風標致206的品質(zhì)在這一細分市場中脫穎而出。 “我們爭取在10個月的時間里，實現(xiàn)206產(chǎn)銷3.5萬輛；加上標致307，預(yù)計東風標致今年的產(chǎn)銷將達8萬輛，比2005年翻一番�！备]賽爾介紹說，2005年，東風標致307共銷售了4萬余輛，超額完成任務(wù)。307的熱銷，與其在較短時間里建立起來的良好口碑是分不開的。法國人對高品質(zhì)的追求和對細節(jié)的把握由來已久，具體表現(xiàn)在307身上，則是精致的外觀線條和內(nèi)飾、強勁的動力和出色的底盤。而“降價補償”的承諾，更是強化了“可信賴的獅子”的形象。 作為東風標致的第二個“孩子”，206擔負著拓展市場、擴大產(chǎn)品戰(zhàn)線等任務(wù)。竇賽爾稱，307和206這兩款車，已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)60%左右的細分市場，也就是B級車和M1級車的總和。業(yè)內(nèi)人士指出，定位中國有品位的年輕、樂觀、時尚族群的東風標致206，將豐富東風標致品牌的產(chǎn)品體系，拓展又一廣闊的細分市場，同時將引發(fā)今年國內(nèi)對同級細分市場產(chǎn)品的制造和消費觀念向個性化、經(jīng)典化發(fā)展的一系列變化。 據(jù)經(jīng)銷商透露，1.4升排量的206車型目前正在國家發(fā)改委等部門審批，預(yù)計會在今年8月份左右推出。這樣，東風標致206給自己留足了后路，也使競爭力得到了更好的體現(xiàn)。可以說，對于東風標致來說，2006年是相當關(guān)鍵的一年，據(jù)透露，除即將上市的標致206外，標致的另一款中高檔轎車407也將在年底上市，這樣的產(chǎn)品組合，將迅速提升標致的品牌形象，因此，對各個廠商來說，東風標致都將是未來不得不重視的一個對手。 同時，作為東風標致的同門兄弟，東風雪鐵龍今年也陸續(xù)有多款新車上市，其中包括中高檔轎車B53和經(jīng)濟型轎車T21。神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，2005年，神龍公司銷量大幅上升，突破14萬輛，同比增長了57%；今年神龍的預(yù)計產(chǎn)銷量將達20萬輛，降低成本10億元以上。這一切都預(yù)示著，今年是東風“雙品牌”戰(zhàn)略全面發(fā)力的一年。 然而，神龍公司不得不面對的是，其產(chǎn)銷突破在很大程度上受制于產(chǎn)能，因此，如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高產(chǎn)能，成了神龍下一步工作的重中之重。據(jù)悉，2005年第一季度，由于銷量大增，神龍汽車生產(chǎn)線基本上連續(xù)滿負荷運轉(zhuǎn)，但訂單仍然無法及時消化，消費者經(jīng)常不得不排隊購車。 到了5月份，當時處于熱銷的標致307卻突然停產(chǎn)半個月，雖然神龍公司表示，停產(chǎn)的主要原因是對生產(chǎn)線上的設(shè)備進行例行檢修，“停產(chǎn)不會影響兩個品牌的產(chǎn)銷量”，但當時的真實情況卻是消費者要等上3個星期才能提到標致307。據(jù)公司總裝廠的一位負責人稱，目前神龍汽車公司武漢工廠只有一條總裝配生產(chǎn)線，設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬輛，共生產(chǎn)標致307、富康、賽納、愛麗舍和畢加索5款車型。 “我們將提高生產(chǎn)效率，同時降低生產(chǎn)成本”，據(jù)唐騰介紹，即將上市的206并沒有新的生產(chǎn)線，也就是說，這條設(shè)計產(chǎn)能為15萬輛的生產(chǎn)線，將要面臨20萬輛的生)產(chǎn)任務(wù)，因此，對于東風標致206來說，如何實現(xiàn)產(chǎn)能突破仍是重中之重。 |
