繼北京、廣州、深圳和上海之后，7月1日起，全國范圍內(nèi)將對總重大于3.5噸的柴油車、天然氣汽車及液化石油氣汽車正式實施第三階段排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到第三階段標(biāo)準(zhǔn)的新車一律不得銷售、注冊登記和投入使用。

　　隨著實施最后期限的來臨，各方面都準(zhǔn)備好了嗎？

　　驚訝：部分輕卡經(jīng)銷商無動于衷？

　　離國Ⅲ的實施大限只有半個多月了。市場上經(jīng)銷商的準(zhǔn)備似乎出現(xiàn)了兩種迥異的表現(xiàn)。

　　一類是積極備戰(zhàn)。早在一兩個月前就已經(jīng)將庫存產(chǎn)品切換成了國Ⅲ系列，而且對目前僅存的國Ⅱ產(chǎn)品比較心急如焚，并且開始了甩賣行動。筆者電訪了各地經(jīng)銷商，供貨狀態(tài)的答復(fù)是江鈴等公司的產(chǎn)品都有現(xiàn)貨供應(yīng)。

　　還有一類經(jīng)銷商的準(zhǔn)備卻是異常的平靜。問及有無國Ⅲ產(chǎn)品的現(xiàn)貨時，答復(fù)都是沒有，需要預(yù)訂，預(yù)訂的周期從1個月到3個月不等。這些準(zhǔn)備不足的經(jīng)銷商多為代理中低價位的品牌，甚至部分高調(diào)在各大媒體中做了全面達(dá)標(biāo)國Ⅲ的品牌也無法供貨！難道這些經(jīng)銷商或背后廠商有能力在二十天內(nèi)迅速切換和達(dá)標(biāo)？

　　擔(dān)心：“卯吃寅糧”能撐多久？

　　中國的汽車排放政策已經(jīng)到了第三階段了，無論是經(jīng)銷商還是廠家應(yīng)該有一些經(jīng)驗可循了！

　　如果廠家尚不能如期提供符合國Ⅲ排放的產(chǎn)品，一般的做法是將國Ⅱ的產(chǎn)品提前在7月1日前上牌，大量囤積以供后續(xù)月份出售。這種做法被業(yè)界稱之為“卯吃寅糧”。這種做法并不違法，但實際上卻違背了法規(guī)實施的初衷。這種“卯吃寅糧”的做法也是部分廠商的無奈之舉，只能作為權(quán)宜之計。

　　質(zhì)疑：“偷梁換柱”能否杜絕？

　　如果“卯吃寅糧”只是一種打政策擦邊球的做法，則“偷梁換柱”就完全是一種違法行為了！國Ⅲ輕卡實施中所謂的“偷梁換柱”術(shù)，業(yè)內(nèi)人士稱“套牌”，簡單說來就是用未達(dá)標(biāo)車輛冒充達(dá)標(biāo)車型進行銷售。正因為在過去的國Ⅱ的實施過程中使用這一不法操作手段的廠商嘗到了甜頭，國Ⅲ實施過程中他們極有可能故伎重演。事實上，在廣州、深圳、上海已經(jīng)出現(xiàn)了假國Ⅲ產(chǎn)品，有些品牌甚至猖狂到了與顧客私下簽訂秘密協(xié)議以規(guī)避與顧客的官司：我是國Ⅱ的產(chǎn)品，但我保證你上牌，你也別追究我是不是真正的國Ⅱ，買國Ⅲ的產(chǎn)品要貴好幾千甚至上萬呢！

　　實施“偷梁換柱”最常見的手法就是先申報一批符合國Ⅲ的產(chǎn)品公告，也就有了國Ⅲ產(chǎn)品的“身份證”，關(guān)鍵是有的企業(yè)的這張“身份證”就來得艱難，要源源不斷提供與“身份證”一模一樣的產(chǎn)品(這叫生產(chǎn)一致性)有可能達(dá)不到，或者需要非常高昂的成本來實現(xiàn)，于是就用未達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品貼上國Ⅲ的型號，冒充國Ⅲ產(chǎn)品就在市場上銷售了。這類產(chǎn)品往往漏洞百出：明明是標(biāo)的增壓發(fā)動機，卻找不到增壓器，或者增壓器就只有一外殼；明明是標(biāo)的高燃油軌發(fā)動機，軌道都無影無蹤。其實不用記者自己闡述，“偷梁換柱”已經(jīng)成為輕卡廠商應(yīng)對國Ⅲ排放的潛規(guī)則。這種做法不法廠商自然是始作俑者，然而，生產(chǎn)一致性的審核不嚴(yán)，車管所的檢查不力，甚至出現(xiàn)經(jīng)銷商與上牌人員的串通是導(dǎo)致這種“偷梁換柱”屢禁不止，甚至有擴大趨勢的外部促進因素。＇

　　新的排放標(biāo)準(zhǔn)馬上就要實施了，這種“偷梁換柱”術(shù)能杜絕嗎？