編者按：在中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模突破880萬輛、向1000萬輛大關邁進的時刻，對于汽車行業(yè)發(fā)展具有重要指導意義的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》進行了修訂并公開征求意見，受到業(yè)內(nèi)人士廣泛關注。《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2007年本)》(以下簡稱《指導目錄》)界定小排量車、將柴油轎車從鼓勵類中刪除、將新能源汽車列入鼓勵類等內(nèi)容，更是引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。 
 
　　本期，我們請來三位業(yè)內(nèi)專家，請他們對《指導目錄》做一番解讀、分析。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖：《指導目錄》仍是能源多樣化的產(chǎn)物

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖認為，《指導目錄》為新時期的汽車產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，這是一項非常好的措施�！吨笇�目錄》的實施有利于引導汽車產(chǎn)業(yè)向小排量、環(huán)保和新能源為主導產(chǎn)品的方向發(fā)展，有利于進一步調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)向合理、科學的方向發(fā)展。

　　首先，《指導目錄》從國情出發(fā)，對汽車能源作出了明確規(guī)定。尤為突出的是，對醇類燃料汽車作出嚴格限制，探索在“不與民爭地，不與民爭糧”原則下，更多發(fā)展生物燃料。將轎車用柴油機請出鼓勵發(fā)展范圍，考慮了目前國內(nèi)的實際，我們的柴油本來就比較緊缺，先進的轎車柴油機技術也不夠過硬。這說明外國大力發(fā)展的，中國不一定要跟進，適合我國實際國情最重要。

　　其次，《指導目錄》對替代燃料和新能源的規(guī)定，都緊扣節(jié)能減排的主題，有利于促進我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。比如減少大氣污染方面，既重視要達到國家規(guī)定的排放標準，如國Ⅲ、國Ⅳ；也對二氧化碳的排放問題開始加以重視，防止加劇溫室效應，如增加了“鼓勵汽車尾氣凈化裝置和柴油車排污控制配套設備制造”的內(nèi)容。一般來說，柴油機主體排放達到歐Ⅲ(相當于國Ⅲ)標準后，再向歐Ⅳ、歐Ⅴ標準提升，目前主要是靠后處理系統(tǒng)來完成，所以強調(diào)后處理系統(tǒng)是很必要的。

　　再次，從《指導目錄》的內(nèi)容來看，仍是一個能源多元化的產(chǎn)物。這表明近期中國汽車產(chǎn)業(yè)的能源還處在一個過渡期�！吨笇�目錄》并沒有明確規(guī)定哪些是主流，哪種能源要先行，依然給人“摸著石頭過河”的感覺。但也能看出“河岸”是越來越接近了，我們已經(jīng)看到了希望。

　　陳光祖對《指導目錄》鼓勵措施的具體落實不無憂慮�！耙獙崿F(xiàn)《指導目錄》的目標，汽車產(chǎn)業(yè)需要許多相關高科技領域的支持，許多問題不是汽車產(chǎn)業(yè)獨自能解決的。如加強發(fā)動機后處理系統(tǒng)，技術十分復雜，絕不是傳統(tǒng)消聲器的概念，如尿素缸、顆粒收集器、三元催化轉(zhuǎn)換器等，不少核心部分目前國內(nèi)汽車行業(yè)都沒能力開發(fā)，主要依靠進口�！�

　　陳光祖舉例說，不久前他到河北廊坊一個專門生產(chǎn)防止油箱燃油蒸發(fā)的處理器的零部件企業(yè)參觀，這家企業(yè)為國產(chǎn)70%以上的乘用車配套。產(chǎn)品由企業(yè)自主研發(fā)、制造，但產(chǎn)品關鍵裝置碳缸里的碳粉卻是進口的。他問為什么要進口呢，碳粉國內(nèi)不是有很多廠生產(chǎn)嗎？這家企業(yè)的總經(jīng)理解釋說，國內(nèi)生產(chǎn)的碳粉質(zhì)量不符合汽車后處理標準，主機廠不僅要求進口，而且還會指定進口國外哪一家企業(yè)的。僅僅是汽車后處理系統(tǒng)需要的小小碳粉，就有這些問題，整個汽車行業(yè)來說問題就更多了。這些問題什么時候能達到要求、誰來負責解決、過幾年能解決，都是疑問。

　　陳光祖說，至于《指導目錄》中規(guī)定的一些更高級的跨領域、跨學科、跨行業(yè)的產(chǎn)品，特別是屬于信息產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，如果不解決，《指導目錄》中的許多規(guī)定同樣會落空。因此，組織跨行業(yè)的技術聯(lián)盟進行攻關，可能比節(jié)能減排產(chǎn)品的優(yōu)惠政策還要重要。陳光祖呼吁，對于跨行業(yè)、跨部門技術聯(lián)盟的問題，有關部門應慎重研究，給予切實的引導。大力推行信息化與制造業(yè)的融合，這是汽車產(chǎn)業(yè)當前最為緊要的問題之一。如果這方面的問題不解決，我國的汽車產(chǎn)業(yè)很難由大變強。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務副主任晏一平：小排量車排量定義需進一步明確

　　長期關注汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保問題的中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務副主任晏一平認為，不論是從對新能源汽車和節(jié)能環(huán)保型小排量車的具體界定上，還是從增加鼓勵汽車尾氣凈化裝置和柴油車排污控制配套設備制造的內(nèi)容上，我們都能看出《指導目錄》的環(huán)保色彩在加重。《指導目錄》充分體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的主題，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為我國的基本國策，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也應該突出節(jié)能環(huán)保的重點。

　　《指導目錄》在鼓勵類新能源汽車的條目中列舉了多種代用燃料，在現(xiàn)有代用燃料中，只有甲醇燃料沒有列入。晏一平分析，這主要是因為2006年國家發(fā)改委曾組織專家專門討論甲醇燃料的問題，業(yè)內(nèi)專家對于甲醇作為代用燃料的可行性還有爭議。但他個人認為，甲醇燃料可以作為鼓勵類發(fā)展。

　　《指導目錄》將轎車柴油發(fā)動機從鼓勵類中刪除，引發(fā)了很多業(yè)內(nèi)人士的關注。有人擔憂這很可能是一個信號，表示主管部門今后不再支持發(fā)展柴油轎車。晏一平認為不必過多擔心，沒有被列入鼓勵類條目并不意味著國家就不支持發(fā)展柴油轎車了，其實在其他條款中都提到了柴油車，比如第一條就明確指出鼓勵生產(chǎn)升功率40kW以上的先進柴油機。

　　對于小排量車的定義是《指導目錄》中一大亮點，也很受業(yè)內(nèi)關注。晏一平認為，《指導目錄》對于節(jié)能環(huán)保型小排量車從燃油經(jīng)濟性、排放標準、車長三個方面作了明確限定，算是一項創(chuàng)舉。但顧名思義，小排量車首先與排量相關，只給出以上3個指標，小排量車仍然是個不夠準確的概念。

　　他說，多少排量以下才算小排量車，這個問題國內(nèi)一直沒有定論，遺憾的是這次《指導目錄》仍然沒有指明這個問題。歐美國家往往把1.6L以下的車稱為小排量車。國內(nèi)的定義標準比較混亂，通常把1.3L以下的歸為小排量車，也有人認為1.0L以下的微車才算真正的小排量車。此次國家政策在這一問題上給出明確定義，是一個好現(xiàn)象。但需要說明的是，不能用車長代替排量。小排量車是否節(jié)能，與排量、車長、車重以及風阻系數(shù)等多項技術指標有關，車長只是其中一項因素，拋開其他指標談小排量車是不夠準確的。

　　晏一平還表示，國家政策的大方向是鼓勵自主創(chuàng)新，自主品牌企業(yè)是自主創(chuàng)新的重要力量。制定政策時，要盡可能保護自主品牌的生產(chǎn)企業(yè)。在制定相關標準時一定要充分考慮它們的技術水平、承受能力，如果自主品牌企業(yè)普遍達不到受鼓勵的標準，那鼓勵自主創(chuàng)新也無從談起。