日前，美國生態(tài)研究中心一份有關(guān)車內(nèi)非廢氣有毒程度的檢測(cè)報(bào)告與一份10大毒車”的“黑名單”，在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。車內(nèi)空氣污染問題首次成為公眾矚目的焦點(diǎn)�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》日前獲悉，國內(nèi)首個(gè)針對(duì)車內(nèi)空氣污染問題的國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及其測(cè)量方法》有望于年底正式出臺(tái)。
 
　　記者此前曾多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一關(guān)系到“有車一族”及其家庭健康的核心指標(biāo)至今缺乏一個(gè)明確的國家規(guī)范，也尚無一套科學(xué)、切實(shí)可行的的檢測(cè)體系來保障，從而在處理由車內(nèi)空氣污染引發(fā)的糾紛時(shí)非常棘手。

　　北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所室內(nèi)環(huán)境中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，汽車內(nèi)空氣污染物的檢測(cè)儀器和測(cè)量方法已確定，正處于技術(shù)審查階段。據(jù)透露，所有檢測(cè)項(xiàng)目都在一個(gè)實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)進(jìn)行，模擬真實(shí)的用車環(huán)境。然后依據(jù)明確科學(xué)的測(cè)量方法，最終確定一個(gè)車內(nèi)污染物濃度限值，汽車內(nèi)空氣是否合格將以這個(gè)限值作為標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過，中國質(zhì)量認(rèn)證中心汽車部的一位負(fù)責(zé)人表示，車內(nèi)空氣污染難以制定標(biāo)準(zhǔn)，一方面是檢測(cè)認(rèn)證本身的難度，有害物質(zhì)檢測(cè)方法、檢測(cè)環(huán)境的不穩(wěn)定性等；另一方面，盡管有很多汽車內(nèi)飾都有可替代材料，但其高昂成本是每個(gè)意識(shí)到該問題的企業(yè)不得不面對(duì)的核心問題。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)對(duì)汽車方面的檢測(cè)更多還集中在安全方面，其中主要是依照《中華人民共和國認(rèn)證認(rèn)可條例》實(shí)行的3C強(qiáng)制性認(rèn)證。其對(duì)汽車內(nèi)飾、環(huán)保等方面的檢測(cè)只是內(nèi)飾可燃性、尾氣排放等方面。