從一個地方快速到達(dá)另一個地方，這是人們的夢想。車就是用來實現(xiàn)這個夢想的。而在這個夢想中，速度與安全，有時卻會走向?qū)�。究竟哪個才更重要？是汽車對生命的承諾？還是汽車產(chǎn)品自身的價值？
2005年8月。北京市某修理廠。一輛在市場上賣得不錯的新車在遭遇了車主描述中那場不算太激烈的碰撞后，前門的鋼板撕裂；而事故的另一方是一輛老舊的出租車，在修理廠沒有停留太久就離去了。2005年11月。依舊還是該品牌的一款車，慘烈地停在4S店前。記者看到，關(guān)乎駕駛室安全的A、B、C三柱全部發(fā)生嚴(yán)重變形。一位熟知汽修業(yè)的人士告訴記者，盡管“潰縮理論”是成立的，但一輛車事故后呈現(xiàn)出這樣的面目，是不應(yīng)該的。
以上只是記者偶然見證的事實。
無可否認(rèn)，奔馳的SMART是一個產(chǎn)品奇跡。這款廉價的微型車不僅在石油危機(jī)的年代里改變了歐洲汽車的命運，更令人驚嘆的是，盡管它的外型已經(jīng)“迷你”到極致，但在與奔馳E級車進(jìn)行碰撞測試中，竟然沒有受到太多的損傷。在歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)的測評中，它以60公里的時速發(fā)生沖撞，駕駛室絲毫都沒有變形，抗撞擊能力甚至超過了比它重半噸多的福特。
早在2002年，美國著名的J.D.Power一項消費者對汽車先進(jìn)技術(shù)關(guān)心度的調(diào)查顯示，安全方面的設(shè)備在關(guān)心度排名的前10位中占了9項，這一結(jié)果顯示消費者對安全性能的關(guān)心度要高于娛樂性和方便性。而國內(nèi)的消費者也在日益成熟的消費心理驅(qū)動下，慢慢滲透出對車輛安全性的關(guān)注——轉(zhuǎn)向國內(nèi)采購的鋼板厚了還是薄了？企業(yè)降低的成本哪些分?jǐn)偨o買車的人了？減配減價的車安全性就該減嗎？德國車、日本車到底哪個更安全？江鈴海外碰撞事件后，江鈴集團(tuán)董事長王錫高在接受記者采訪時的一席話還是頗耐人尋味。他表示：“中國汽車還需要持續(xù)抓質(zhì)量，這次的事件也是給中國汽車提了個醒，必須看到自己的弱點。江鈴陸風(fēng)也能夠接受任何善意的提醒。”
測試汽車質(zhì)量的安全性高低，最直接的方法就是進(jìn)行汽車安全碰撞實驗。據(jù)記者了解，我國很長一段時間里，在汽車碰撞測試的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)上處于空白。目前實行的碰撞法規(guī)僅僅只有2001年起實施的《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》，2003年該規(guī)則才上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。
記者還了解到，目前國內(nèi)實行的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時，碰撞方式為100%正面碰撞；而歐盟的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，也就是進(jìn)入市場的最低標(biāo)準(zhǔn)為車速56公里/小時。歐盟最具權(quán)威性的測試機(jī)構(gòu)NCAP(歐洲新車測試組織)則規(guī)定，正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為64公里/小時，模仿的是出現(xiàn)幾率最高的40%重疊正碰情況；國內(nèi)試驗中使用的墻壁為可吸收部分能量可變形墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。同時，還要進(jìn)行側(cè)面碰撞以及模擬追尾等。最重要的是，中國的汽車碰撞測試只有兩種結(jié)果——“通過”和“不通過”，不同于國外測評中細(xì)致項目評分。也就是這條“一刀切”的及格線，使得國內(nèi)汽車產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)了涇渭分明的分野。
前不久，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會傳出消息，將出臺九項有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)室主任趙靜煒告訴記者，這九項安全標(biāo)準(zhǔn)中，新制定了包括動態(tài)側(cè)面碰撞、乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求以及商用車駕駛室外部突出物要求等三項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。其余六項都是原有汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的重新修訂。
有關(guān)人士認(rèn)為，我們需要的是一個讓廠商們覺得“達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)不容易”的剛性標(biāo)準(zhǔn)。
記者了解到，為了能為消費者提供準(zhǔn)確可靠信息，同時鼓勵生產(chǎn)者提高其產(chǎn)品的安全性能，歐洲、美國、日本都采用了NCAP體系。它規(guī)定的實車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，更重要的是，NCAP體系還有一套成熟的安全評價方法，把認(rèn)證試驗結(jié)果由簡單的“合格”和“不合格”變成更加直觀并量化的星級評價。趙主任告訴記者，汽研中心正在啟動中國的CNCAP——新車評估體系。包括歐洲、美國、日本、澳大利亞的很多國家和地區(qū)都依據(jù)NCAP不定期以星級評價方式發(fā)布當(dāng)前市場上一些主流車型的安全等級。歐洲NCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費由歐盟提供，每年都組織幾次碰撞試驗，并直接面向消費者公布試驗結(jié)果。
需要強(qiáng)調(diào)的是，如果真的能夠做到代表消費者與廠商對話，第三方檢測是從市場上直接拿來產(chǎn)品；而強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的產(chǎn)品，是廠商精心打造送到檢測機(jī)構(gòu)的，這與大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，或多或少都存在著區(qū)別。這也是第三方力量存在的另一個關(guān)鍵意義。
