從一個(gè)地方快速到達(dá)另一個(gè)地方，這是人們的夢(mèng)想。車(chē)就是用來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的。而在這個(gè)夢(mèng)想中，速度與安全，有時(shí)卻會(huì)走向?qū)�。究竟哪個(gè)才更重要？是汽車(chē)對(duì)生命的承諾？還是汽車(chē)產(chǎn)品自身的價(jià)值？
2005年8月。北京市某修理廠。一輛在市場(chǎng)上賣(mài)得不錯(cuò)的新車(chē)在遭遇了車(chē)主描述中那場(chǎng)不算太激烈的碰撞后，前門(mén)的鋼板撕裂；而事故的另一方是一輛老舊的出租車(chē)，在修理廠沒(méi)有停留太久就離去了。2005年11月。依舊還是該品牌的一款車(chē)，慘烈地停在4S店前。記者看到，關(guān)乎駕駛室安全的A、B、C三柱全部發(fā)生嚴(yán)重變形。一位熟知汽修業(yè)的人士告訴記者，盡管“潰縮理論”是成立的，但一輛車(chē)事故后呈現(xiàn)出這樣的面目，是不應(yīng)該的。
以上只是記者偶然見(jiàn)證的事實(shí)。
無(wú)可否認(rèn)，奔馳的SMART是一個(gè)產(chǎn)品奇跡。這款廉價(jià)的微型車(chē)不僅在石油危機(jī)的年代里改變了歐洲汽車(chē)的命運(yùn)，更令人驚嘆的是，盡管它的外型已經(jīng)“迷你”到極致，但在與奔馳E級(jí)車(chē)進(jìn)行碰撞測(cè)試中，竟然沒(méi)有受到太多的損傷。在歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)評(píng)中，它以60公里的時(shí)速發(fā)生沖撞，駕駛室絲毫都沒(méi)有變形，抗撞擊能力甚至超過(guò)了比它重半噸多的福特。
早在2002年，美國(guó)著名的J.D.Power一項(xiàng)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)關(guān)心度的調(diào)查顯示，安全方面的設(shè)備在關(guān)心度排名的前10位中占了9項(xiàng)，這一結(jié)果顯示消費(fèi)者對(duì)安全性能的關(guān)心度要高于娛樂(lè)性和方便性。而國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也在日益成熟的消費(fèi)心理驅(qū)動(dòng)下，慢慢滲透出對(duì)車(chē)輛安全性的關(guān)注——轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)采購(gòu)的鋼板厚了還是薄了？企業(yè)降低的成本哪些分?jǐn)偨o買(mǎi)車(chē)的人了？減配減價(jià)的車(chē)安全性就該減嗎？德國(guó)車(chē)、日本車(chē)到底哪個(gè)更安全？江鈴海外碰撞事件后，江鈴集團(tuán)董事長(zhǎng)王錫高在接受記者采訪時(shí)的一席話還是頗耐人尋味。他表示：“中國(guó)汽車(chē)還需要持續(xù)抓質(zhì)量，這次的事件也是給中國(guó)汽車(chē)提了個(gè)醒，必須看到自己的弱點(diǎn)。江鈴陸風(fēng)也能夠接受任何善意的提醒�！�
測(cè)試汽車(chē)質(zhì)量的安全性高低，最直接的方法就是進(jìn)行汽車(chē)安全碰撞實(shí)驗(yàn)。據(jù)記者了解，我國(guó)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在汽車(chē)碰撞測(cè)試的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)上處于空白。目前實(shí)行的碰撞法規(guī)僅僅只有2001年起實(shí)施的《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》，2003年該規(guī)則才上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
記者還了解到，目前國(guó)內(nèi)實(shí)行的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時(shí)，碰撞方式為100%正面碰撞；而歐盟的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，也就是進(jìn)入市場(chǎng)的最低標(biāo)準(zhǔn)為車(chē)速56公里/小時(shí)。歐盟最具權(quán)威性的測(cè)試機(jī)構(gòu)NCAP(歐洲新車(chē)測(cè)試組織)則規(guī)定，正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為64公里/小時(shí)，模仿的是出現(xiàn)幾率最高的40%重疊正碰情況；國(guó)內(nèi)試驗(yàn)中使用的墻壁為可吸收部分能量可變形墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。同時(shí)，還要進(jìn)行側(cè)面碰撞以及模擬追尾等。最重要的是，中國(guó)的汽車(chē)碰撞測(cè)試只有兩種結(jié)果——“通過(guò)”和“不通過(guò)”，不同于國(guó)外測(cè)評(píng)中細(xì)致項(xiàng)目評(píng)分。也就是這條“一刀切”的及格線，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)了涇渭分明的分野。
前不久，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)傳出消息，將出臺(tái)九項(xiàng)有關(guān)汽車(chē)安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)室主任趙靜煒告訴記者，這九項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)中，新制定了包括動(dòng)態(tài)側(cè)面碰撞、乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求以及商用車(chē)駕駛室外部突出物要求等三項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。其余六項(xiàng)都是原有汽車(chē)安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的重新修訂。
有關(guān)人士認(rèn)為，我們需要的是一個(gè)讓廠商們覺(jué)得“達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)不容易”的剛性標(biāo)準(zhǔn)。
記者了解到，為了能為消費(fèi)者提供準(zhǔn)確可靠信息，同時(shí)鼓勵(lì)生產(chǎn)者提高其產(chǎn)品的安全性能，歐洲、美國(guó)、日本都采用了NCAP體系。它規(guī)定的實(shí)車(chē)碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，更重要的是，NCAP體系還有一套成熟的安全評(píng)價(jià)方法，把認(rèn)證試驗(yàn)結(jié)果由簡(jiǎn)單的“合格”和“不合格”變成更加直觀并量化的星級(jí)評(píng)價(jià)。趙主任告訴記者，汽研中心正在啟動(dòng)中國(guó)的CNCAP——新車(chē)評(píng)估體系。包括歐洲、美國(guó)、日本、澳大利亞的很多國(guó)家和地區(qū)都依據(jù)NCAP不定期以星級(jí)評(píng)價(jià)方式發(fā)布當(dāng)前市場(chǎng)上一些主流車(chē)型的安全等級(jí)。歐洲NCAP不依附于任何汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，每年都組織幾次碰撞試驗(yàn)，并直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果。
需要強(qiáng)調(diào)的是，如果真的能夠做到代表消費(fèi)者與廠商對(duì)話，第三方檢測(cè)是從市場(chǎng)上直接拿來(lái)產(chǎn)品；而強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的產(chǎn)品，是廠商精心打造送到檢測(cè)機(jī)構(gòu)的，這與大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，或多或少都存在著區(qū)別。這也是第三方力量存在的另一個(gè)關(guān)鍵意義。
