近日，國家有關(guān)政府官員明確表示，國家鼓勵經(jīng)濟型汽車的政策將很快出臺。此次政府官員所透露的信息打破以往的各種猜測，對經(jīng)濟型車的一些技術(shù)參數(shù)有了具體的描述，例如，排量上確定為1.4L，而不是1.6或者1.0L；在體現(xiàn)車輛發(fā)動機性能的升功率指標(biāo)上，排除了原來討論的38.5、42KW/L，而采用了技術(shù)更為先進(jìn)的45KW/L�？梢哉f，這次公布出的標(biāo)準(zhǔn)，基本確定了今后國產(chǎn)經(jīng)濟型車的發(fā)展方向，而一旦政策正式發(fā)布，國產(chǎn)經(jīng)濟型車將產(chǎn)生三大變化———

　　對經(jīng)濟型車限行的地方政策會受到約束

　　眾所周知，小型車或者微型車是經(jīng)濟型車的代名詞。目前，國內(nèi)80多個城市都有對經(jīng)濟型車限制行駛的地方規(guī)定。其中不乏北京、上海、廣州等大城市。這些限制顯然與國家即將出臺的鼓勵政策相抵觸，到那時，鼓勵政策能否有效地實施是一個很大懸念。

　　據(jù)《經(jīng)濟型乘用車標(biāo)準(zhǔn)》國家課題組有關(guān)專家介紹，經(jīng)濟型車的標(biāo)準(zhǔn)是課題組在研究了國內(nèi)很多城市的限行政策基礎(chǔ)上確定的。一旦經(jīng)濟型車的標(biāo)準(zhǔn)出臺，這些城市的限行將不攻自破。

　　除了地方政策之外，經(jīng)濟型車的鼓勵政策也將改變?nèi)藗兊馁徿囉^念。由于各地實行的限制性政策的存在，使得經(jīng)濟、環(huán)保的小排量車在很多地區(qū)受到歧視，這在一定程度上制約了經(jīng)濟型車的市場。而部分消費者也對經(jīng)濟型轎車的認(rèn)識存在著一定的誤區(qū)，認(rèn)為汽車是身份地位的象征，只有車身長、外形大的車開出去才有面子。這種觀念將隨著國家鼓勵經(jīng)濟型車政策的出臺而轉(zhuǎn)變。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士對經(jīng)濟型車鼓勵政策的出臺抱有很高的期待。天津一汽銷售公司副總蘇連元認(rèn)為：以當(dāng)今現(xiàn)代汽車制造技術(shù)，經(jīng)濟型車的性能也很優(yōu)秀，而且具有占用道路和停車空間少以及省油、環(huán)保等優(yōu)勢。新政策的出臺將打破不合理的制約，使中國汽車產(chǎn)業(yè)更加走向成熟。

　　現(xiàn)有車型面臨技術(shù)性淘汰

　　有關(guān)專家指出，國家即將出臺的鼓勵政策，目的是淘汰一些技術(shù)不先進(jìn)的車。此次公布的經(jīng)濟型車的標(biāo)準(zhǔn)中，升功率的參數(shù)頗引人注意。據(jù)了解，國內(nèi)汽車企業(yè)和技術(shù)專家在討論車型標(biāo)準(zhǔn)的時候有過爭論，作為衡量發(fā)動機性能的升功率有三種標(biāo)準(zhǔn)，38.5、42和45KW/L，45代表發(fā)動機技術(shù)性能最高，確定了這個數(shù)據(jù)，意味著將有很多現(xiàn)在市場銷售的車型不能得到優(yōu)惠政策，很可能被淘汰出市場。有些車盡管符合國家汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，可以列進(jìn)生產(chǎn)公告中，但它的技術(shù)不符合鼓勵政策中經(jīng)濟型車技術(shù)指標(biāo)，盡管可以生產(chǎn)，但不享受優(yōu)惠政策，它在市場的競爭力會下降，“等于被封殺一樣！”該專家這樣說道。

　　除了已經(jīng)公布的排量、升功率、車身長度等指標(biāo)外，還會有加速性能、油耗、排放、安全等多項指標(biāo)，并且都要有具體數(shù)字為準(zhǔn)。以汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)為例，新經(jīng)濟型車標(biāo)準(zhǔn)將以國家已經(jīng)頒布的2008年燃油消耗指標(biāo)為準(zhǔn)，這樣現(xiàn)在一些油耗高于這個指標(biāo)的車型肯定不在鼓勵范圍內(nèi)。

　　顯然，國家鼓勵政策的出臺將改變我國經(jīng)濟型車落后的現(xiàn)狀，將經(jīng)濟型車技術(shù)提高到新的水平上。

　　據(jù)了解，盡管政策尚在討論之中，但國內(nèi)眾多廠家已經(jīng)開始了對經(jīng)濟型車的技術(shù)提高工作，國產(chǎn)車中近年上市的很多車型基本是按照國家即將出臺的經(jīng)濟型車的標(biāo)準(zhǔn)制造的。例如天津一汽的威姿、夏利N3、廣州本田的飛度、上海大眾的POLO等。

　　就小型車的技術(shù)問題，記者專門采訪了日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表本川浩先生，據(jù)他介紹，在日本國內(nèi)，60年代中期，政府為了讓更多的人能夠買得起車，對小排量車型給予生產(chǎn)和購買的鼓勵政策。而現(xiàn)在并沒有專門的鼓勵購買和生產(chǎn)小型車的政策，而是把鼓勵政策放在環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)先進(jìn)的車型上。例如，對汽車生產(chǎn)企業(yè)有一個“領(lǐng)跑車”的鼓勵政策，也就是國內(nèi)各個企業(yè)生產(chǎn)的汽車，在排量相同的情況下，哪個企業(yè)的車節(jié)能效果最好，哪家企業(yè)的車就作為“領(lǐng)跑車”享受政府給予的鼓勵政策，并成為汽車節(jié)能指標(biāo)的標(biāo)桿車型，其他企業(yè)必須跟進(jìn)。他認(rèn)為，未來中國汽車肯定也是向著環(huán)保、節(jié)能的技術(shù)方向發(fā)展的。

　　汽車價格出現(xiàn)下降

　　一旦國家實行鼓勵政策，變化最顯著的肯定是市場。蘇連元告訴記者：天津一汽一直都在開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車，現(xiàn)在生產(chǎn)的許多車型都符合發(fā)改委公布的經(jīng)濟型轎車標(biāo)準(zhǔn)，所以我們只需少量投入，就能使更多產(chǎn)品符合國家政策。同時我們也會重視質(zhì)量管理和成本控制，盡量不增加消費者的負(fù)擔(dān)。

　　另外，國家對經(jīng)濟型轎車會有一些優(yōu)惠條款，這將抵銷一部分改造成本；再有就是鼓勵經(jīng)濟型轎車的政策出臺后，必將會刺激市場對經(jīng)濟型車的需求，使廠家的銷量得到提升，而批量的增大又會降低生產(chǎn)成本，給企業(yè)帶來價格浮動的空間。

　　新聞鏈接

　　發(fā)改委：我國即將出臺政策鼓勵發(fā)展經(jīng)濟型汽車

　　11月7日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長劉治在北京召開的“第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會”上表示，即將出臺的鼓勵經(jīng)濟型汽車發(fā)展的政策將對經(jīng)濟型汽車的標(biāo)準(zhǔn)加以明確規(guī)定，具體指標(biāo)要求是，發(fā)動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動機升功率大于等于45KW/L，此外，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)等也必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　名詞解釋

　　升功率。評價發(fā)動機優(yōu)劣的指標(biāo)不是靠汽車功率和扭矩，而要看單位汽缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩。升功率就是指標(biāo)定工況下發(fā)動機每升汽缸工作容積所發(fā)出的功率，它表述了不同發(fā)動機的高低和強化程度，也就是每升汽缸的效率，用簡單方程式表示：Ni=kw/L。那么，當(dāng)發(fā)動機功率一定時，升功率越大發(fā)動機就越小，材料重量就越輕，相對汽車的重量也減少了。在排量相同的條件下，升功率大的車型發(fā)動機性能要優(yōu)于小的車。直接涉及到發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及技術(shù)性能。例如，富康1.6有兩種發(fā)動機，一種是4缸8氣門發(fā)動機，最大功率65千瓦，另一種是4缸16氣門發(fā)動機，最大功率78千瓦，顯然后者升功率比前者要大，如果要求兩者功率一樣的話，那么前者肯定要加大排量才行，也就是要增大體積。