從2003年開始的汽車企業(yè)擴產(chǎn)，到了今年又達到了一個高潮，本月13日，國家發(fā)展改革委工業(yè)司副司長陳斌在“2006中國行業(yè)發(fā)展報告會”上表示，目前我國汽車行業(yè)已有的整車生產(chǎn)能力約為800萬輛/年，加上在建生產(chǎn)能力220萬輛，建成后產(chǎn)能累計將達1020萬輛/年。同時，各地投資熱情仍然不減，正準備投資的規(guī)模預計可達1000萬輛。

　　專家估計，今年轎車產(chǎn)能利用率將跌至55%，但這種階段性產(chǎn)能過剩，并未引起人們重視，但除了大眾一家在收縮戰(zhàn)線之外，其他企業(yè)仍然一如既往。

　　因危機感而擴產(chǎn)

　　2003年興起的擴產(chǎn)之風是因為車市井噴，到了2004年就冷下來了，但是今年由于車價和市場的穩(wěn)定、庫存的逐步消化，銷量也有了兩數(shù)位的增長。再加上不斷的有新車和新的外資巨頭加入，市場競爭的危機感也迫使一些企業(yè)“舊傷未愈“就邁開了新的擴產(chǎn)的腳步。

　　今年年初，長安福特南京第二工廠獲得國家發(fā)改委批準。由于受制于地處重慶山城，長安福特一直沒有達到應有規(guī)模。它在南京建設第二工廠是為了在華東和中部市場搶占一個戰(zhàn)略據(jù)點，將投產(chǎn)的是馬自達2，產(chǎn)能為16萬輛。但考慮到它今年1-8月的銷量不過4萬輛，它還是先考慮滿足重慶二期工廠的16萬產(chǎn)能再說。

　　另一個例子是東風悅達起亞，它的鹽城第二工廠則規(guī)劃產(chǎn)能為43萬輛，不過今年1至9月份，東風悅達起亞整體銷量也不過73814臺，即使年底將達10萬，即使能夠在這5年內(nèi)以20%增速發(fā)展，到2010年距43萬輛還是有很大的差距的。

　　而自主品牌如吉利也在蘭州和湘潭布局了兩大基地，計劃到2010年，國內(nèi)產(chǎn)能達到70萬輛。

　　唯一比較可能實現(xiàn)目標的是天津豐田的第二工廠，生產(chǎn)皇冠和銳志，產(chǎn)能為22萬輛，但由于花冠和威馳萎縮，它對一汽豐田總銷量上的促進并不明顯。

　　多產(chǎn)品掩蓋產(chǎn)能過剩

　　眾多廠商紛紛擴產(chǎn)，是因為看到了今年上海通用在銷量上的異軍突起。上海通用在近幾年連續(xù)完成了浦東、煙臺和沈陽在內(nèi)的四大整車生產(chǎn)廠布局，產(chǎn)能達到48萬輛。今年它的新品達到了8款。雖然通用無論哪個品牌都不是所在細分市場的銷量冠軍，但在總數(shù)上仍穩(wěn)居第一。因為即使老款的產(chǎn)品銷量縮減，新品牌也完全能夠彌補。

　　但即便新車層出的情況下銷量大增，通用前10個月的銷量也只有24.9萬輛，也還沒有達到國際上產(chǎn)量約占產(chǎn)能70-75%的標準。

　　而又有多少企業(yè)能夠像上海通用營銷得當，產(chǎn)銷兩旺，把產(chǎn)能放空的矛盾在高增長中被化解呢？今年市場表現(xiàn)較好好的企業(yè)，如廣州本田和北京現(xiàn)代，前者第二工廠將于明年建成，產(chǎn)能將達36萬；后者2007年第二工廠建成時，產(chǎn)能將達60萬，它們到時會不會嘗到一些企業(yè)2003年拼命擴大產(chǎn)能，而今又只能實現(xiàn)訂單式生產(chǎn)的苦果，就不得而知了。

　　增產(chǎn)不增收將促使產(chǎn)業(yè)洗牌

　　今年的國內(nèi)汽車的銷量雖然在增長，但是利潤卻在不斷縮減。國家統(tǒng)計局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，我國轎車產(chǎn)量同比增長17.7%，但企業(yè)利潤下降52.9%。15家主要轎車企業(yè)銷售收入中有4家虧損，8家利潤下降，只有3家利潤有較大增長。

　　近日G上汽公布2005年三季報也顯示，每股收益0.249元，凈利潤81547萬元，比去年同期下降55%。除去大眾的影響，可見通用的凈利也不容樂觀。

　　陳斌還表示，如果按照有關(guān)部門提出的每年增長10%的速度計算，今年的汽車產(chǎn)銷量將達到550萬輛，2010年將達到900萬輛左右。如果不對投資進行限制，“十一五”期末汽車產(chǎn)能可達2000萬輛左右，比實際需求多出一倍還多。因而“十一五”期間，國家將充分發(fā)揮市場配置資源的優(yōu)勢，增強宏觀調(diào)控和政策導向作用，遏制低水平重復建設。