2005年的國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入“收官”階段。由于很多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家制訂了比較審慎的銷(xiāo)售目標(biāo)，并嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本和庫(kù)存，采取以銷(xiāo)定產(chǎn)的策略，與2004年相比，今年車(chē)價(jià)降幅將有限。在未來(lái)的一個(gè)多月中，雖然經(jīng)銷(xiāo)商主導(dǎo)的讓利、“暗降”和滯銷(xiāo)庫(kù)存車(chē)降價(jià)也會(huì)將年末車(chē)市攪得熱火朝天，但專(zhuān)家認(rèn)為廠(chǎng)家在年內(nèi)打響去年那種大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的可能性不大。展望2006年，記者認(rèn)為，產(chǎn)能、政策和用車(chē)成本將成為影響國(guó)內(nèi)車(chē)市走向的三個(gè)重要因素。

　　“產(chǎn)能爆炸”將使車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)白熱化

　　2006年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是不折不扣的產(chǎn)能“爆炸年”。年產(chǎn)33萬(wàn)輛的一汽大眾轎車(chē)二廠(chǎng)等近兩年投建的新工廠(chǎng)將逐步達(dá)產(chǎn)。屆時(shí)，僅豐田、本田和日產(chǎn)日系三巨頭在華年產(chǎn)量就將突破百萬(wàn)輛。汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題將進(jìn)一步凸顯，并將直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)白熱化。
    回過(guò)頭來(lái)再看看今年五一前后，國(guó)內(nèi)車(chē)市一度出現(xiàn)的個(gè)別車(chē)型“漲價(jià)”的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)，也有一些業(yè)內(nèi)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為“車(chē)價(jià)看漲”。但事實(shí)證明，那時(shí)個(gè)別車(chē)型的“漲價(jià)”，主要是經(jīng)銷(xiāo)商利用“饑餓療法”趁火打劫的加價(jià)行為。今年上游原材料的漲價(jià)幅度遠(yuǎn)不足以導(dǎo)致整車(chē)漲價(jià)，一些汽車(chē)廠(chǎng)家鼓吹的“價(jià)格到底說(shuō)”站不住腳。

　　2006年，產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)加劇無(wú)疑將導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)減少，但也并不意味著“車(chē)價(jià)看漲”，車(chē)價(jià)繼續(xù)下滑仍是大勢(shì)。尤其是中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，“價(jià)格水分”將進(jìn)一步被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擠出，并對(duì)車(chē)價(jià)體系造成下壓力。面對(duì)這種局面，企業(yè)不能拿“價(jià)格到底說(shuō)”當(dāng)救命稻草“忽悠”消費(fèi)者，加大國(guó)產(chǎn)化力度，降低生產(chǎn)成本、管理成本、銷(xiāo)售成本才是正道。

　　“新車(chē)政”將發(fā)揮對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的引導(dǎo)作用

　　2006年，汽車(chē)消費(fèi)將受到很多“新車(chē)政”的引導(dǎo)，包括正在醞釀的汽車(chē)三包政策，汽車(chē)消費(fèi)稅的調(diào)整，北京等一些大城市汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整、限微政策可能出現(xiàn)的調(diào)整，還有國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正在制定的鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)發(fā)展的政策等。

　　以鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)發(fā)展的政策為例，政策明確提出經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的具體指標(biāo)要求是，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.4升，車(chē)身外形尺寸總長(zhǎng)小于等于4米，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率大于等于45KW／L，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)要達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。一旦這項(xiàng)政策正式出臺(tái)，對(duì)該類(lèi)車(chē)型的生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)疑將是一針興奮劑。從另外一個(gè)角度分析，這一政策也反映出國(guó)家鼓勵(lì)什么樣的轎車(chē)進(jìn)入家庭的態(tài)度，對(duì)私人汽車(chē)消費(fèi)的引導(dǎo)作用將逐步顯現(xiàn)，也是我國(guó)汽車(chē)社會(huì)進(jìn)行第二次重大轉(zhuǎn)型的必然之路。

　　未來(lái)，用車(chē)成本將比車(chē)價(jià)更重要？

　　 近日，深圳市停車(chē)費(fèi)大幅度上漲，私家車(chē)主增加的平均停車(chē)費(fèi)支出約為每月186元。車(chē)多地少，停車(chē)費(fèi)走高，這也是未來(lái)北京、上海等大城市不能避免的情況。同時(shí)，2005年油價(jià)的走勢(shì)也凸顯出能源與汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)之間的矛盾。高油價(jià)使很多買(mǎi)得起車(chē)的人開(kāi)始考慮自己是否用得起車(chē)，用車(chē)成本成為除車(chē)價(jià)外消費(fèi)者“觀(guān)望”的另一個(gè)重要原因。因此，2006年用車(chē)成本的漲幅將在一定程度上直接影響車(chē)市走向。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大城市用車(chē)成本的大幅度走高將不可避免。道理明擺著，車(chē)價(jià)越來(lái)越便宜，但資源限制和人口國(guó)情決定了中國(guó)不可能人人都有車(chē)。到那時(shí)，用車(chē)成本將很有可能成為比車(chē)價(jià)更重要的消費(fèi)者要考慮的因素。