昨日，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家透露，半年前已成文的《汽車產(chǎn)品外部標識管理辦法》（下稱《辦法》）有望在今年底出臺，標識有“華晨寶馬”、“北京奔馳”、“一汽奧迪”等字樣的豪華車將現(xiàn)身中國街頭。

　　目前，國產(chǎn)豪華車多半全英文標識，與進口車的外觀標識沒有兩樣，“不寫中國字更像進口車”的銷售心態(tài)，助長了合資企業(yè)在生產(chǎn)新車時不標注產(chǎn)地和企業(yè)名稱的行為，并淡化了中國汽車的制造能力。為了遏制這股風(fēng)潮，國家發(fā)改委加快了《辦法》的出臺腳步。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家昨日向《每日經(jīng)濟新聞》證實，《辦法》在半年前已成文，核心內(nèi)容是在中國制造的汽車如在中國銷售，必須在顯著位置標注產(chǎn)地或生產(chǎn)企業(yè)的名稱，否則該車型將被禁止銷售。

　　其實，這種規(guī)定在去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中已有所體現(xiàn)，但之后出產(chǎn)的新車仍未據(jù)此執(zhí)行�！耙驗闆]有相關(guān)處罰措施，”這位中汽協(xié)專家表示，這種行為與跨國公司全球品牌戰(zhàn)略有關(guān)，合資企業(yè)車型不標識產(chǎn)地或企業(yè)名，表明外方不愿意強調(diào)中國產(chǎn)地，這與產(chǎn)業(yè)政策相悖，在產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布1年后仍無效果的情況下，迫使國家發(fā)改委出臺《辦法》這種強制性規(guī)定予以規(guī)范。

　　他介紹，目前，特別是豪華車，像國產(chǎn)奧迪、寶馬等，從外部標識上都看不出中國制造的痕跡，上海通用2002年之后生產(chǎn)的各種車型車身標識上都沒有產(chǎn)地，而一汽捷達等老款車型及北京現(xiàn)代、一汽豐田等標識就符合《辦法》的要求。

　　此前中國汽車報報道，在銷售欲望的驅(qū)使下，外方希望中國制造的痕跡越淡越好，中方的形象越弱越好，沒有中文標識，就體現(xiàn)不出中方企業(yè)的制造能力，也不能體現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)被誰掌控。長此以往，跨國公司就會獲得更多的利益分配權(quán)，這一道理顯而易見。

　　現(xiàn)在多數(shù)企業(yè)及行業(yè)專家已了解了這個管理辦法，一位大型汽車企業(yè)政策研究人士昨日表示，發(fā)改委更想通過這種方式突出“中國制造”的概念，并遏制廠商“不標中國字更像進口車”的不健康心理，表明國產(chǎn)車與進口車在質(zhì)量及制造工藝上并無二致。

　　據(jù)悉，為了不再讓投機分子鉆空子，《辦法》對中文標識的高度、材料等都做了明確規(guī)定，同時還強調(diào)，汽車企業(yè)的名稱、商品商標、車型名稱等應(yīng)能永久保持，不允許用油漆噴涂或不干膠粘貼等方式制造。

　　“寶馬制造”將向中國政策妥協(xié)

　　作為國產(chǎn)豪華車制造企業(yè)的代表，華晨寶馬并未在車身顯著位置標示沈陽產(chǎn)地或華晨公司的企業(yè)名，但華晨寶馬方面昨日表示，已關(guān)注到《辦法》的規(guī)定，今后具體將標注什么標識仍在研究中。寶馬中國則表示，希望寶馬車型在全球范圍都是一樣的。

　　華晨寶馬公關(guān)部馬靜華介紹，華晨寶馬已意識到了未標識中文產(chǎn)地的問題，也愿意嚴格按國家規(guī)定來做。同時她強調(diào)稱，華晨寶馬也有能力在車身上標注產(chǎn)地，但具體是以“華晨寶馬”還是別的形式標注目前仍在研究中。

　　寶馬中國首席代表孔安德昨向《每日經(jīng)濟新聞》表示，寶馬在美國和德國都沒有標明產(chǎn)地，就品牌而言，最重要的是品牌標識的的統(tǒng)一性。現(xiàn)在隨著寶馬國際化程度的提高，寶馬不再強調(diào)產(chǎn)地，而更想強調(diào)的是“寶馬制造”，這樣品牌與標識必須緊密聯(lián)系，全球相同。但其同時表示，中國政府如出臺管理辦法，寶馬將會按中國法律辦。

　　此外，上海通用的各系列產(chǎn)品目前也存在未標識中文產(chǎn)地的問題，該公司昨日表示，已經(jīng)開始召集人員設(shè)計標識。上海通用公關(guān)部表示，他們也已注意到了《辦法》的規(guī)定，并已在新車型上著手考慮調(diào)整，但對于已出售的車型不可能“召回”作改動，仍會維持現(xiàn)狀，現(xiàn)在他們正在研究如何讓新的標識在車身上既美觀又明顯。

　　《辦法》對汽車銷售影響不大

　　業(yè)界認為，《辦法》出臺后對汽車銷售影響不會很大。

　　品牌戰(zhàn)略專家李光斗認為，《辦法》一旦出臺，只是提高了汽車銷售的門檻，使國產(chǎn)車更符合“中國制造”的含義，比如國產(chǎn)奧迪的價格可能相對于現(xiàn)在會有所下降。而以前銷售的車型將成為最大受益者，它們體現(xiàn)不出“中國制造”的痕跡。

　　但他預(yù)計，讓豪華車打上中文標識不太現(xiàn)實，跨國汽車企業(yè)大多不會愿意這樣做。

　　事實上，一旦打上中文產(chǎn)地的標識，中國產(chǎn)豪華車在外觀上就會與國際上的同型號產(chǎn)生了明顯區(qū)別，這與跨國汽車企業(yè)集團希望的“產(chǎn)品全球統(tǒng)一”的思路是相悖的。

　　國內(nèi)一家汽車企業(yè)政策研究人士透露，在討論《辦法》時，也有企業(yè)提出過這種問題，特別是高檔車商不愿看到這種狀況的發(fā)生，甚至一些國內(nèi)合資企業(yè)的中方也擔(dān)心貼上中文標識會影響車型的市場競爭力。

　　但部分上海經(jīng)銷商認為，這種擔(dān)心完全沒有必要，因為即使貼上中文標識，其品牌標識也沒有改變，中國消費者仍知道是國產(chǎn)車，如果他們不喜歡中文標識，可在經(jīng)銷商處經(jīng)過改裝將標識去掉。