國家發(fā)改委主任馬凱近日表態(tài)，中國將加快研究制定鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車型的財(cái)稅政策。業(yè)界一些分析師認(rèn)為，汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案可能加速出臺(tái)。

　　昨日，記者致電財(cái)政部稅政司，一位工作人員表示具體何時(shí)出臺(tái)以及調(diào)整后的具體細(xì)則他不了解，但原來財(cái)政部曾表示過會(huì)在年內(nèi)出臺(tái)該方案，因此不應(yīng)該會(huì)拖很長時(shí)間。國家稅務(wù)總局流轉(zhuǎn)稅司的工作人員在接受記者采訪時(shí)則認(rèn)為，既然馬凱表示會(huì)加快制定，那么方案出臺(tái)應(yīng)該就快了。

　　馬凱是在國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)(FIDIC)2005年年會(huì)上作上述表態(tài)的。他表示，中國正通過完善政策，形成有利于促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的體制條件和政策環(huán)境，其中就包括制定鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車型的財(cái)稅政策。

　　分析師們認(rèn)為，引導(dǎo)汽車消費(fèi)主要是依靠汽車購買階段的購置稅和消費(fèi)稅、汽車使用階段的燃油稅以及其他強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)。而目前國際原油價(jià)格高漲，燃油稅出臺(tái)遲遲無期，汽車購置稅的改革并未提上議事日程，因此，馬凱的表態(tài)意味著，今年年初由財(cái)政部負(fù)責(zé)制定的汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案可能加速出臺(tái)。

　　按照此前財(cái)政部對(duì)外披露的消息，新的汽車消費(fèi)稅調(diào)整的主要內(nèi)容是，消費(fèi)稅稅率會(huì)從目前的3%(汽缸容量小于1.0L的微型轎車)、5%(汽缸容量介于1.0L至2.2L之間的普通轎車)、8%(汽缸容量大于等于2.2L的高級(jí)轎車)三檔調(diào)整至1%、3%、5%、8%、10%五檔。總的原則是，降低或者取消小排量汽車的消費(fèi)稅，提高大排量汽車的消費(fèi)稅。目的是為了配合國家鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)、對(duì)豪華車等奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到改善汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

　　不過，有分析師認(rèn)為，即便汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案及時(shí)出臺(tái)了，要想達(dá)到理想的調(diào)控效果仍然很困難。該人士解釋說，目前中國的消費(fèi)稅其實(shí)是針對(duì)廠家征收的，而非對(duì)消費(fèi)者直接征收，因此調(diào)控作用不會(huì)明顯，引導(dǎo)汽車消費(fèi)最終需要若干個(gè)環(huán)節(jié)的政策共同作用、相互協(xié)調(diào)，才有可能達(dá)成。