在財政部版方案中，排量在1升以下(含1升)的汽車擬降低消費稅；而2.2升以上排量的則擬征收10%以上不等稅率
昨天，有報道稱國家正在研究取消1.0升以下排量汽車的消費稅。而記者從財政部了解到，在即將上報國務院的汽車消費稅改革方案中，對小排量汽車的“照顧”表現(xiàn)為調低而非取消。
在財政部會同稅務總局近期討論的這個方案中，排量在1升以下(含1升)的汽車擬降低消費稅；而2.2升以上排量的則擬征收10%以上不等稅率，這高于此前“發(fā)改委版”方案規(guī)定中的9%起點。據悉，新方案將汽車排量檔次更加細化，同時拉開稅率距離。
財政部人士透露，由財政部稅政司起草的該改革方案目前已基本定型，將于近期遞交國務院，若得到批準，年內可望出臺。由于消費稅規(guī)定屬條例而非法律法規(guī)；改革亦屬于結構性改革，因此只要國務院批準，隨時可以推出。
“發(fā)改委版”方案之失
消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的一個稅種。目前，汽車消費稅按不同車種排量大小設置了3檔稅率：微型轎車(汽缸容量小于1升)稅率為3%，普通轎車(汽缸容量大于或等于1.0升、小于2.2升)稅率為5%，高級轎車(汽缸容量大于或等于2.2升)稅率為8%，輕型越野車(汽缸容量小于2.4升)稅率為5%。
事實上，關于汽車消費稅的研究討論，在財政部、國家稅務總局以及國家發(fā)改委等幾個國家部委中，一直沒有停止過。今年4月份，國家發(fā)改委曾提出過汽車消費稅改革方案征詢意見稿，并發(fā)給有關部門征求意見。該方案將汽車消費稅征收等級由原來的三個調整為五個，即對排氣量為1升以下、1~2.2升、2.2~3升、3~4升和4升以上的汽車，擬征收的稅率分別為3%、5%、9%、14%和20%。
然而，由于在汽車檔次和稅率設定上，各部委的意見不統(tǒng)一，“發(fā)改委版”方案后來就沒了下文。近來，在國際油價持續(xù)上升局勢不改、廣東等地區(qū)甚至出現(xiàn)了暫時的“油荒”現(xiàn)象的背景下，汽車消費稅改革的呼聲又一次高漲起來。
不難看出，“發(fā)改委版”方案雖然對排量2.2升以上的汽車征收的消費稅超過了以前的最高標準，但對1升以下排量的汽車的稅率沒有變化，這未能體現(xiàn)2004年6月出臺的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中提及的“引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車”。
因此，在財政部會同稅務總局近期討論的方案中，就突出了對排量在1升以下(包括1升)汽車的“照顧”。對SUV的稅率也做了格外規(guī)定，征收標準也將有很大程度上的提高。
“中國將加快研究制定鼓勵發(fā)展節(jié)能車型的財稅政策�！鼻珊系氖�，國家發(fā)改委主任馬凱在前天的國際咨詢工程師聯(lián)合會(FIDIC)2005年年會上也作出上述表示。
產業(yè)格局之變
國家政策導向的傾斜，將推動汽車市場的結構變化，未來在車型選擇上節(jié)能的小排量汽車將更具競爭優(yōu)勢。
數據顯示，隨著高價油時代的到來，油耗占據優(yōu)勢的中小排量車型的市場份額正在擴大。今年上半年，國內汽車細分市場出現(xiàn)新變化，其中兩個鮮明的特點就是：以SPARK、頤達等為首的微型車、緊湊型中級車的市場增長份額遙遙領先，其中微型車的增長更是達到58.3%，緊湊型中級車的增長也達到33.3%，全部乘用車的增幅只不過維持在17.7%，相比之下，長安福特蒙迪歐、一汽轎車馬自達6所在的中高級車市場卻出現(xiàn)了5%左右的下滑。
上汽通用五菱汽車銷售公司總經理胡俊則給記者算了筆賬：SPARK現(xiàn)有0.8升和1.0升兩大排量車型，價格在4.58萬元至6.28萬元，按3%的稅率即為1374元至1884元，這個數字雖對一輛車來說數額不大，但對年產數十萬輛的汽車廠家卻是一筆很大的稅賦。一旦稅費取消或下降，廠家將降低售價，這對消費者將是很大的利好。
改革細節(jié)之辯
財政部財政科學研究所副所長劉尚希表示：“目前對于不同排量汽車的消費稅稅率差距不大，所以，改革的原則應是鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車。如果稅率差距再拉大一些，尤其是對排量大、消耗資源量大的汽車征收高稅率，能夠對節(jié)能和環(huán)保起到很大作用�！�
劉尚希認為，稅收政策的調整將作用于消費導向，即鼓勵公眾購買小排量汽車，從追求奢侈品轉向追求實用和節(jié)能，“這也符合我國現(xiàn)在的能源形勢，符合節(jié)約型社會的宗旨�！�
不過，對于改革也有不同意見。清華大學經濟管理學院會計系主任陳曉教授表示：“對于企業(yè)來說，購買高檔汽車的費用可以計入企業(yè)成本，這樣企業(yè)上繳的所得稅就少了，也能在一定程度上彌補消費稅成本的上升。如果想通過限制高檔汽車消費而達到節(jié)能環(huán)保作用，不如直接利用燃油稅來解決�！�
上海財經大學稅務專家胡怡建認為，只參考排量一個參數確定稅率不盡合理�！皣艺叩闹贫ㄟ�應參考地區(qū)性差異，此外，對非燃料車以及節(jié)能型燃料汽車的鼓勵也應該納入國家政策的扶持之列�！�
