快車道不允許慢速行駛
《條例(草案)》內(nèi)容:小型客車必須在快速車道或者小客車道行駛,小型客車車速低于道路最高限速20公里每小時(shí)行駛時(shí),改在大型車道行駛。
分析:廣州市在市區(qū)部分路段禁行摩托車,同時(shí)禁止排量在1000CC以下的汽車上內(nèi)環(huán)路行駛,《條例(草案)》對(duì)這些禁行規(guī)定給予明確支持。
《條例(草案)》內(nèi)容:“在本省注冊(cè)登記的總質(zhì)量大于3500千克的貨車和掛車(不含長貨掛車)應(yīng)當(dāng)按國家標(biāo)準(zhǔn)在其后下部安裝防撞裝置!
分析:在機(jī)動(dòng)車追尾事故中,經(jīng)常有轎車撞進(jìn)貨車尾部導(dǎo)致車毀人亡,其中的一個(gè)原因是目前許多貨車尾部沒有安裝防撞裝置。
機(jī)動(dòng)車遇校車要禮讓
《條例(草案)》內(nèi)容:中小學(xué)校、幼兒園等專門接送中小學(xué)生、學(xué)齡前兒童的車輛駕駛室兩側(cè)噴涂車屬單位名稱、核載人數(shù),車身噴涂黃色,車身后部噴涂高速公路最高行駛限速、“校車”字樣。
機(jī)動(dòng)車遇噴涂“校車”字樣的車輛應(yīng)當(dāng)注意禮讓。而且機(jī)動(dòng)車遇老年人、兒童、孕婦、抱嬰者以及持盲杖的盲人、行走不便的殘疾人橫過馬路時(shí),應(yīng)當(dāng)減速避讓,必要時(shí)停車讓行。此外,小客車前排座位不得乘坐12歲以下兒童。
分析:黃色車輛在道路行駛中最為醒目,即使天氣惡劣也極容易被其他駕駛員辨認(rèn)出來。
違法處罰細(xì)化起罰點(diǎn)高
《條例(草案)》內(nèi)容:機(jī)動(dòng)車行駛超過時(shí)速50%不足100%的,處1000元罰款;機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速100%以上的,處2000元罰款。客車超載不超20%的,處以500元罰款;超載超過20%不超50%的,處以1000元罰款;超載超過50%不超100%的,處以1500元罰款;超載超過100%,處以2000元罰款;違反規(guī)定載貨的,處1000元以下罰款。此外,駕駛時(shí)撥打接聽手機(jī),觀看電視的將處警告或100元罰款。
分析:廣東的汽車超載、超速等違法行為屢禁不止,部分原因就在于處罰標(biāo)準(zhǔn)較低,起不到懲戒的作用!稐l例(草案)》在《道路交通安全法》規(guī)定范圍內(nèi)采用了較高起罰點(diǎn),并且分情況予以細(xì)化。
《道路交通安全法》規(guī)定,機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速50%的,公安交通管理部門將處200元以上2000元以下的罰款!稐l例(草案)》將起罰點(diǎn)定在了1000元。
起罰點(diǎn)高的還包括對(duì)客車超載的處罰。《道路交通安全法》規(guī)定,公路上客運(yùn)車輛超載的,處200元以上500元以下罰款;超過額定乘員20%或者違法規(guī)定載貨的,處500元以上2000元以下罰款!稐l例(草案)》就將起罰點(diǎn)定在了500元,并加以細(xì)化。
《道路交通安全法》及其實(shí)施條例已經(jīng)明確規(guī)定駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)不得打手機(jī)、看電視,否則可給予警告或罰款20元至200元!稐l例(草案)》采取了一個(gè)中間值,明確規(guī)定駕駛時(shí)撥打接聽手機(jī)、觀看電視的將處警告或100元罰款。
此外,《條例(草案)》還對(duì)其他問題做出規(guī)定。在沒有劃分有非機(jī)動(dòng)車道和人行道的道路,非機(jī)動(dòng)車和行人在道路兩側(cè)通行時(shí),從道路(不含路肩)右側(cè)邊緣線算起,行人不得超過1米,自行車不得超過1.5米,三輪車不得超過2.2米,畜力車不得超過2.6米。這樣的規(guī)定,為判定交通事故的責(zé)任提供了明確依據(jù)。
對(duì)于無名尸的賠償金問題,《條例(草案)》第四十一條做了具體規(guī)定:“交通事故死亡人員身份無法確認(rèn)的(簡(jiǎn)稱‘無名尸’),其死亡賠償金按照城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入計(jì)算二十年。男性死者在二十三周歲以上、六十周歲以下的,女性死者在二十一周歲以上、五十五周歲以下的,被扶養(yǎng)人推定為一人,扶養(yǎng)二十年,‘無名尸’的損害賠償費(fèi)用由道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)提存保管。”
相關(guān)文章:廣東"條例"草案:對(duì)交通事故處理的規(guī)定
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|