從“撞了白撞”被否定，到“機動車負全責(zé)”被認為是誤讀，機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故后事故責(zé)任和賠償責(zé)任的界定使老百姓在兩個極端之間搖擺，并引發(fā)議論紛紛。而爭議焦點始終集中在去年5月1日正式實施的《中華人民共和國道路交通安全法》第76條上。
昨天下午，上海市十二屆人大常委會召開第十七次會議，審議了上海市人民政府關(guān)于提請審議《上海市機動車道路交通事故賠償責(zé)任若干規(guī)定(草案)》的議案�！兑�(guī)定(草案)》將結(jié)合上海實際情況具體細化、落實新交法第76條關(guān)于道路交通事故賠償責(zé)任的規(guī)定。
上海市人大法制委員會主任委員謝天放說，這部《規(guī)定(草案)》只有短短的9條內(nèi)容，主要針對上位法中的一條進行地方立法，這在本市尚屬首次。
機動車減責(zé)標準是此前的一個關(guān)鍵問題
前幾年“撞了白撞”把違法的人身與守法的鋼鐵平等對待，遭到否定，新《道路安全法》把事故責(zé)任同賠償責(zé)任分開對待，但是“人性化”的“無責(zé)也賠償”將之前的問題推向了對立面�！斑@是對新交法第76條的誤讀。”謝天放認為。
《道路交通安全法》第76條規(guī)定：機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，先由保險公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)賠償，超過責(zé)任限額的部分，由機動車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)�、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責(zé)任。
謝天放說，“以人為本”、尊重和保護人的生命權(quán)這個原則在立法時得以體現(xiàn)是非常進步的，在道路上生命權(quán)總是優(yōu)于通行權(quán)的，事故發(fā)生了應(yīng)該由高速行駛的鋼鐵一方負責(zé)是不容含糊的。
但是關(guān)鍵問題在于第76條沒有具體解決賠付的資金來源和機動車減輕責(zé)任怎么減怎么免。上海市公安局副局長、上海市交巡警總隊長朱偉明說，新交法的出發(fā)點很好，比較原則地規(guī)定在事故中機動車駕駛?cè)艘巡扇”匾幹么胧┑目蓽p輕機動車一方的責(zé)任，可是減輕到什么程度呢？交管部門在執(zhí)法中很為難。第三者責(zé)任險能賠付到什么尺度也存在疑問，甚至因簽訂保險的條件限制，保險公司拒絕無責(zé)情況下機動車所要支付的賠償。
細則將很大程度上減少機動車一方的賠償幅度
謝天放說，這次立法所要解決的主要問題就是在機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人發(fā)生交通事故時，符合法定減輕機動車責(zé)任的適用情形和減輕的比例。
《規(guī)定(草案)》根據(jù)上海實際情況和向非機動車駕駛?cè)恕⑿腥诉m當(dāng)傾斜的原則，針對機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人之間交通事故的不同情形，相應(yīng)規(guī)定了機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任的比例，交通事故損失超出第三者責(zé)任險的部分由機動車一方按照責(zé)任等級承擔(dān)不同百分比的賠償責(zé)任。同時對機動車完全沒有交通事故責(zé)任的情況下機動車減輕賠償責(zé)任的適用情形和減輕比例進行了規(guī)定，有證據(jù)證明是非機動車駕駛?cè)�、行人違反了道路交通安全法律、法規(guī)、機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，按照事故發(fā)生的道路不同享受不同的減輕程度：高速公路、高架公路、外環(huán)線等封閉道路上發(fā)生事故，機動車減輕95%的賠償責(zé)任，但賠償金額最高不超過1萬元；在其他道路上則減輕機動車90%賠償責(zé)任，最高賠額不超過5萬元。
此細則將從很大程度上減少機動車一方的賠償幅度。上海市交巡警總隊法制辦主任孫建新說，一位上海城鎮(zhèn)戶籍的居民，一旦發(fā)生交通死亡事故，參照最高人民法院《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，機動車駕駛?cè)烁冻龅乃劳鲑r償金在40萬元上下，除去4萬元第三者責(zé)任險的保險，剩下36萬元中如果減輕95%的賠償，機動車只需要負擔(dān)1萬元；而減輕90%則只要賠償3.6萬元。
而在兩種情況下機動車賠償責(zé)任是可以免除的———非機動車駕駛?cè)�、行人自殺性行為、故意造成事故的；機動車處于靜止狀態(tài)時無交通事故責(zé)任的。
健全的社會化制度將成為有效的救濟手段
另外，事故成了既定事實，造成傷害在所難免，而健全的社會化制度將成為有效的救濟手段。謝天放說，“機動車第三者責(zé)任強制保險”和“社會救助基金”的建立是一種防范風(fēng)險的方式，起到分散風(fēng)險的作用，只有健全的保險制度和救助基金才能最大程度地保護交通參與者的利益。
據(jù)透露，上海在國家對第三者責(zé)任保險的責(zé)任限額作出明確規(guī)定之前，已經(jīng)規(guī)定所有機動車必須上第三者責(zé)任險，沒有上險的車輛將不能拿到牌照、不能過年檢，為了《道路交通安全法》第76條能在本市得到有效實施，交通事故得到妥善處理，經(jīng)與有關(guān)部門研究協(xié)商，將第三者責(zé)任險的責(zé)任限額暫時規(guī)定為4萬元。據(jù)了解，4萬元的標準與國家正在研究制訂的標準基本相同，以后國家另有規(guī)定，將按照國家規(guī)定執(zhí)行。
在正式的機動車第三者責(zé)任強制保險出臺前，機動車與保險公司之間鑒定的“商業(yè)第三者險”都是按照“有責(zé)賠付”，即按照機動車在事故中負不同責(zé)任來賠付的。因此，竟然出現(xiàn)了事故發(fā)生后，無責(zé)的機動車積極主動地將事故責(zé)任往自己身上“攬”的怪事，因為只有這樣保險公司才會出錢。而機動車第三者責(zé)任強制保險將解決這一“困境”，但凡發(fā)生交通事故，只要造成人身傷亡、財產(chǎn)損失，保險公司就要先行賠付，即便投保人無責(zé)。
目前，中國保險監(jiān)督管理委員會上海監(jiān)管局和市府金融辦已經(jīng)和各保險公司對機動車無過錯賠償進行了商討。據(jù)透露，若是《上海市機動車道路交通事故賠償責(zé)任若干規(guī)定》經(jīng)市人大常委會審議通過，將出臺有關(guān)具體實施意見。
道路交通事故社會救助基金的建立是《道路交通安全法》創(chuàng)設(shè)的一項制度，旨在解決交通事故受傷人員的搶救費用負擔(dān)的問題。上海經(jīng)各方面協(xié)調(diào)，已具備在國家相關(guān)規(guī)定出臺前先行建立這一基金的條件，《條例(草案)》第8條規(guī)定：交通事故中受傷人員的搶救費用超出第三者責(zé)任險責(zé)任限額的，或者發(fā)生交通事故的機動車未參加第三者責(zé)任險的，或者發(fā)生交通事故后機動車駕駛?cè)颂右莸�，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。
朱偉明說，上海道路交通事故社會救助基金主要來源于財政撥款、未投保第三者責(zé)任險機動車2倍的罰金以及社會捐助3種途徑，目前主要工作是基金的管理和使用。
相關(guān)文章：新交法準許“私了” 當(dāng)事人如不服可直奔法院
