【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】受9月以來釣魚島事件的影響，日系品牌汽車9月在華銷量遭受打擊普遍下跌，傳統(tǒng)的金九銀十銷售旺季開篇即遇阻。以馬自達(dá)為例，馬自達(dá)汽車9月在華銷量為13258輛，同比下跌35%。在今年上半年重回全球汽車銷量榜首的豐田汽車，也因此調(diào)整了在華計(jì)劃，宣布停止向中國出口雷克薩斯。

　　有數(shù)據(jù)表明，除去因停產(chǎn)和銷售受阻等帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失，消費(fèi)者關(guān)注度也因此打折，未來的市場活動(dòng)以及品牌推廣將面臨更大的挑戰(zhàn)，日系車企此時(shí)的困境甚至要比去年地震受挫時(shí)更為嚴(yán)重和棘手。

　　有道是“東邊下雨西邊晴”，日系9月在華銷量下跌嚴(yán)重，而非日系車品牌則漲幅明顯，德系豪華品牌三強(qiáng)增幅最少也達(dá)10%，而寶馬集團(tuán)下的MINI品牌增幅更是達(dá)到了121%。

　　活動(dòng)受阻、工廠暫停產(chǎn)、股價(jià)下跌

　　鑒于9月群眾的反日情緒高漲和各地游行砸車的事件升級(jí)，原計(jì)劃參與各地區(qū)性車展的日系車企紛紛退出了參展名單，部分經(jīng)銷商促銷活動(dòng)也被叫停。而原本是可以為掛牌儀式舉行慶祝儀式的廣汽三菱，也謹(jǐn)慎的將活動(dòng)推遲以觀靜變，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廣汽三菱合資計(jì)劃是三菱在華重生的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

4S店門口燒車抗議

　　而到了9·18國恥日這樣的敏感日期，多家日系車企先后宣布暫停產(chǎn)。如本田在9月18、19日廣州及武漢的兩座工廠停產(chǎn)、日產(chǎn)則從9月27日起關(guān)停三座在華工廠，較國慶放假安排提前了3天、長安福特與長安馬自達(dá)的南京工廠也停產(chǎn)了4天。

豐田章男：損失未能事先預(yù)料到

　　根據(jù)IHS Automotive公司的估算，停工總計(jì)造成約減產(chǎn)14,000輛汽車，按照日系品牌18,000美元的均價(jià)，這意味著日系車本次總計(jì)損失2.5億美元，約合15.8億人民幣。

　　9月18日當(dāng)天，日產(chǎn)股價(jià)下跌了5.2%，本田股價(jià)下跌多達(dá)3%，而與日系企業(yè)合資為主的廣汽集團(tuán)其股價(jià)在9月17日大幅下跌6.11%，并于20日創(chuàng)下了其回歸A股以來的歷史最低股價(jià)。

　　日系收縮，競爭對(duì)手借機(jī)圍追

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日系車在2008年達(dá)到市場份額高點(diǎn)后，已連續(xù)3年下降。分析人士認(rèn)為，釣魚島引發(fā)的困局只是在9月這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上加劇了其下滑趨勢。

　　據(jù)J.D.Power研究表明，日系車購買意向率逐年下降，已從2009年的32%下降到了2012年的24%。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)歐系車的購買意向率從2009年的25%上升到了2012年的35%。

　　在日系車腳步相對(duì)艱難之際，包括自主品牌在內(nèi)的競爭對(duì)手此時(shí)乘機(jī)進(jìn)行圍追，以搶占市場份額。以榮威W5的廣告文案為例，其“960萬平方公里，沒有一寸是多余的”的口號(hào)頗有睥睨日系的意味。

9月25日華泰推出寶利格愛國版

　　而非日系汽車品牌的公開市場活動(dòng)中也有意無意將抗日作為營銷主題，今年年中，克萊斯勒Jeep品牌啟動(dòng)了重走史迪威公路的重大推廣活動(dòng)。有評(píng)論猜測，近來流傳于網(wǎng)絡(luò)的“抵制日本車”活動(dòng)，部分幕后推手不排除是日系車的競爭對(duì)手。

　　日系車企反應(yīng)：推出補(bǔ)償措施、調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏

　　針對(duì)在打砸事件中受損的車輛，廣汽豐田官方目前可以換購或維修的方式，為受損車主承擔(dān)除保險(xiǎn)公司賠付之外的全部損失，隨后一汽豐田也推出了類似的補(bǔ)償措施。

　　豐田汽車原計(jì)劃今年在中國市場的銷售能夠達(dá)到100萬輛，事已至此，百萬輛銷售目標(biāo)勢必要調(diào)整。據(jù)外媒最新消息，豐田計(jì)劃今年10月在華產(chǎn)出將削減一半以上，并停止向中國出口雷克薩斯品牌豪華車，停售至少將延續(xù)至11月底。

豐田將暫停在華銷售雷克薩斯

　　截止目前，日系車企的應(yīng)對(duì)此次公關(guān)危機(jī)的措施都較為被動(dòng)，尚未能找到走出困境的突破口。不過中國市場是各大汽車廠商戰(zhàn)略的重要一環(huán)，日系廠商雖然暫時(shí)受挫，但依然具有優(yōu)勢，較為成熟的混動(dòng)技術(shù)、以及向三四線城市下沉的銷售渠道等等這都是日系車企的資本。

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