【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】觀致汽車是奇瑞與以色列量子公司合資的項(xiàng)目，也是奇瑞高端化的重要部署。隨著奇瑞與捷豹路虎的合資項(xiàng)目審批在即，奇瑞是否有足夠的資金同時投入兩個合資項(xiàng)目，引起了外界的猜測。此前，也有外媒報(bào)道奇瑞和量子正在進(jìn)行高達(dá)30億人民幣的融資。

　　7月5日，觀致汽車市場與傳播部高級經(jīng)理潘家驊告訴記者。“觀致汽車的一期總投資額約在150億-170億元，目前股東雙方已完成注資。”

　　一期總投資完成，意味著包括土地、地方政府的投資、股東雙方的現(xiàn)金各方面都已經(jīng)投入完成。潘家驊解釋，而這些投入足夠維持到觀致實(shí)現(xiàn)自我造血功能前。

　　按照計(jì)劃，前兩年觀致汽車將通過自身的品質(zhì)得到市場的認(rèn)可，在產(chǎn)品上市之后三年實(shí)現(xiàn)自我造血，即銷售車輛所得的資金能維持企業(yè)自身運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　目前觀致的常熟生產(chǎn)基地也正在緊鑼密鼓的建設(shè)中，首期規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計(jì)于年底竣工，并投入試生產(chǎn)使用。至年底時，可以生產(chǎn)出第一輛 PTO(帶動力輸出裝置的) 汽車。根據(jù)市場的實(shí)際需要未來觀致汽車常熟工廠將會把產(chǎn)能提升3倍，從初期的15萬輛擴(kuò)大45萬輛。

　　7月5日，觀致汽車將包括CF11在內(nèi)的三款車型，帶到黃浦江畔的一家會所，展示給經(jīng)銷商和媒體看。三廂中級車CF11和SUV，以及一輛兩廂MPV，分別是奇瑞即將在國內(nèi)推出的第一款和第三款車，以及一輛將在歐洲市場推出的車。

　　觀致汽車前期規(guī)劃的車型包括：CF11、CF14、CF16和CF1X四款車型。首款車CF11的目標(biāo)競爭對手主要為大眾速騰、豐田的卡羅拉等車型，計(jì)劃于2013年在日內(nèi)瓦車展上首次向公眾展示，并于第四季度在中國及歐洲市場同時上市銷售。

　　觀致汽車副董事長石清仁告訴記者：“目前觀致正在進(jìn)行經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的搭建，并已與多家國內(nèi)外實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商集團(tuán)達(dá)成了合作意向。”目前觀致汽車正在全國一、二線城市建設(shè)獨(dú)立的經(jīng)銷商與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，到明年三月份全國預(yù)計(jì)將會建成80家以上經(jīng)銷商。

　　國際縱隊(duì)還在招人

　　觀致汽車采取了完整平臺與麥格納合作的研發(fā)方式，在核心崗位上派駐全職員工，其他則采用來自中國、歐美和亞太合作伙伴的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員，在觀致汽車，真正屬于自己的辦公地點(diǎn)只有辦公樓和工廠，其他的研發(fā)和項(xiàng)目試驗(yàn)等都在合作伙伴那里進(jìn)行。

　　上海國金中心的辦公樓和常熟基地所有全職員工450人。在未來兩年內(nèi)將發(fā)展到1200人，這些人組成了觀致汽車的核心團(tuán)隊(duì)。目前幫助觀致進(jìn)行整車和零部件開發(fā)的隊(duì)伍達(dá)3000多人。

　　“觀致汽車最核心的競爭力就來自于整個團(tuán)隊(duì)。” 石清仁認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)無法依靠進(jìn)口技術(shù)來解決問題，因?yàn)槠�車并不是一個簡單的技術(shù)集合體，它需要一種真正懂內(nèi)行的知識人群。

　　走進(jìn)觀致位于浦東的國金中心大樓，幾乎三分之二的高管都是外籍員工，大多掌管技術(shù)與研發(fā)領(lǐng)域。中國籍高管大部分集中在市場溝通、采購、財(cái)務(wù)與人力資源等支持性領(lǐng)域。這些人組成了觀致的核心團(tuán)隊(duì)。

　　石清仁在加盟觀致汽車前，曾擔(dān)任北美大眾汽車執(zhí)行副總裁及德國大眾汽車高層領(lǐng)導(dǎo)。而前寶馬MI-NI的設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特加盟觀致前，曾為德國寶馬旗下Mini品牌主持設(shè)計(jì)長達(dá)10年之久。Mini品牌下的Country

　　man、Clubman和Coupe車型均出自其手筆。此外，還有來自瑞典薩博公司整車集成總工程師的毛杰、來自寶馬整車性能與底盤總工程師的施可等。

　　日前又有多位資深的國內(nèi)外高管加盟，包括：前網(wǎng)通、電訊盈科、麥肯錫高管范星槎，出任觀致汽車執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官;前福特汽車中國(微博)財(cái)務(wù)總監(jiān)孟廣滿，出任觀致汽車首席財(cái)務(wù)官;前聯(lián)想新興市場集團(tuán)品牌與廣告總監(jiān)李慶文，出任觀致汽車營銷總監(jiān)。

　　“麥格納的工程師一般都有10年以上的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，由他們進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)，為了使產(chǎn)品的質(zhì)量更可靠，同時，由于大量采用外圍人員，在項(xiàng)目間歇期也減少了成本開支。”觀致汽車內(nèi)部相關(guān)人員告訴記者，而觀致汽車要做的，是把這些人整合到一起形成合力。

　　重團(tuán)隊(duì)輕公司

　　自2011年10月起，觀致汽車已開始其第一階段的原型車測試。目前，觀致已擁有超過60臺原型車在包括歐洲、中國和澳大利亞等地進(jìn)行不同類型的嚴(yán)格測試以確保其品質(zhì)和整體性能。

　　觀致汽車2013年將推出的首款產(chǎn)品也將達(dá)到歐洲新車安全評價(Euro-NCAP)5星標(biāo)準(zhǔn)，這也是中國制造的汽車首個能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的。一家德國媒體在頭版頭條刊登調(diào)查文章稱，觀致可能是西方汽車制造商第一次遇到了一個真正的中國對手。

　　“中國目前還沒有產(chǎn)品能真正進(jìn)入歐洲市場的。” 資深分析師鐘師認(rèn)為：在目前汽車行業(yè)競爭激烈，自主品牌普遍市場不如意的時候，觀致追求歐洲同等品質(zhì)的做法，很可能會尋找到一片藍(lán)海。

　　而LMC(前JDPOWER汽車預(yù)測部門)亞太汽車市場預(yù)測總監(jiān)曾志凌也認(rèn)為，目前中國的合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)都面臨問題，合資公司面臨企業(yè)品牌空心化的隱患，過度依賴外方有限提供的技術(shù);而國有車企自主品牌車型大都是在外資產(chǎn)品平臺上稍加改造出來的雜交品種，這就有點(diǎn)像沒有繁殖能力的“騾子”，而觀致的這種模式很值得一試。

　　目前對于觀致而言，最大的問題是成本比較高，一是新車型開發(fā)的成本，加上車型沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)前，成本也比較高;二是核心高管層的薪水并不低于國外水平，不過，鐘師認(rèn)為，一旦觀致的這種模式得到認(rèn)可后，在兩到三年內(nèi)，逐漸積累起口碑不是沒有可能。

　　而一旦獲得市場認(rèn)可，由于觀致汽車不需要交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，并且按照約定，觀致汽車形成的任何技術(shù)、管理、流程在未來合適的時候都有可能被奇瑞有償使用，這些都將使觀致形成自己的競爭力。

　　觀致希望采用模塊化平臺，讓開發(fā)的平臺從開發(fā)起就保持足夠的靈活性，使得未來多款產(chǎn)品的開發(fā)具有更為廣闊的可延展性。

　　(本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 )

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