【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在豪華二手車市場，最新嗅到市場商機的是寶馬。早在2005年，寶馬就啟動了“尊選二手車業(yè)務”，2008年還特意打造了專門的二手車網(wǎng)站。2011年9月20日，廣汽豐田在廣州發(fā)布“心悅二手車”品牌，宣布正式進軍二手車市場。

　　接著，奔馳在2011年11月11日重磅推出了“星睿二手車”品牌，宣布加入豪華二手車市場的爭奪戰(zhàn)，英菲尼迪、雷克薩斯、進口大眾、路虎、凱迪拉克等豪華車的二手車業(yè)務也在悄然進行。而作為后來者的奧迪后勁最猛，2011年11月17日，奧迪的“品薦”二手車品牌粉墨登場。

　　當中國晉升為汽車銷量第一大國后，一線城市也逐漸進入換車時代，利潤豐厚的二手車市場開始被嗅覺靈敏的扯企迅速發(fā)現(xiàn)，成為繼新車市場、售后服務之后又一塊角逐的高地。

　　近年來，我國的二手車成交量以每年20%的速度增長，2010年二手車交易總量約為400萬輛，今年6月，北京的二手車交易量首次超過了新車交易量。在發(fā)達國家，二手車的交易量通常是新車的2至3倍，而我國的二手車交易量只勉強占到新車的1/3。

　　這也很好的解釋了為什么如此多得車企會擠入二手車市場。其實車企做二手車業(yè)務一是為了促進新車的銷售，二是為了穩(wěn)定新車的價格。新車和二手車是互相影響的，二手車保值率越高，對新車的價格定制越有利，此外，二手車價格還體現(xiàn)在品牌價值和品質(zhì)表現(xiàn)方便。

　　進入2012年，奧迪的出手無疑令人們震驚，由新元素投資1個億打造的奧迪品薦二手車標準展廳在成都正式揭開了神秘面紗。展廳室內(nèi)外展區(qū)總面積達到8000平方米的成都新元素展廳不僅是西部地區(qū)首家奧迪品薦二手車標準展廳，同時也是國內(nèi)規(guī)模最大的品牌二手車標準展廳。

　　奧迪此次的出手絕對稱得上闊綽，這個“航母級”奧迪二手車展廳的建成開業(yè)，無疑會刺激其他車企的跟進，雖說這對推進中國二手車市場從“無序、低標準服務”邁向“規(guī)范、高品質(zhì)服務”具有積極的作用，但普通消費者肯定存在疑慮，一個二手車展廳有必要建的如此豪華，甚至超過銷售新車的“4S”店嗎?

　　在2011年，經(jīng)由奧迪授權(quán)二手車經(jīng)銷商渠道銷售的二手車數(shù)量已超過1萬輛，同比增長近70%。同時，奧迪品薦二手車的認證車銷量也在2011年突破3,000輛大關(guān)，同比增長87%。這個看似猛增的二手車市場，其實還很不成熟和完善，或者說二手車的銷量和新車的銷量還遠遠不成比例。

　　現(xiàn)在奧迪和寶馬都投入了較大的人力和財力幫助經(jīng)銷商建立自己的品牌二手車展廳，而銷售二手車對于品牌來講基本上沒有利潤可言的。也就是說車企前期的投入并不能靠后期的收益來平衡，從經(jīng)濟角度來看，這是一筆穩(wěn)賠不賺的買賣。

　　但為什么這么一筆賠錢的買賣，各車企反而加大力度去發(fā)展這塊市場呢?目前,全國二手車市場都處于一個較低水平，二手車市場的話語權(quán)更多掌握在交易商和中介手中(就是車販子)，這對二手車交易客戶而言非常不公平，這也是目前二手車市場出現(xiàn)糾紛較多的原因。

　　比如，一輛某法國品牌的進口車，只行駛了2年、里程不到1萬公里，且無事故、無刮蹭，就是這樣一輛車，拿到二手車市場上去，車販子一般只會給到購買時車價的40%!而且這是市場上的普遍收購價格。

　　為什么會出現(xiàn)這種情況?因為該品牌并沒有自己的二手車回收、置換機制，所以該品牌的二手車價格全掌握在二手車販子手中，低價手來高價賣。如此一來，吃虧的只能普通車主。所以豪華品牌紛紛以廠家身份進入二手車市場，希望扭轉(zhuǎn)這種形式。

　　以寶馬為例，2011年銷售了23萬輛新車，這些車輛5年之后也許會有一半進入二手車市場，而德國車一直以制造嚴謹著稱，正常使用5年的車輛適當保養(yǎng)再繼續(xù)行駛5年沒有任何問題，所以這些二手車殘值高。

　　同時，豪華品牌也想利用二手車的價格拉低自己的入門門檻，使更多的消費者能夠買得起自己的品牌。而且利于寶馬、奔馳、奧迪的品牌二手車都提供諸如免費保養(yǎng)、道路救援等和新車一樣的政策。這樣做的目的就是想將消費者留下。當一位消費者購買了一輛品牌二手車，也許他的下一輛車就是該品牌的新車。

　　出于這樣的考慮，各大車企都加大了力度，甚至不惜投資億元。目的很明確，留住消費者，提升品牌價值。雖然現(xiàn)在投資二手車市場不會的到任何回報，但從長遠角度看，這筆買賣確實利潤豐厚。