【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】 綜合外電報道，瑞典媒體披露，薩博汽車收購最終結(jié)果已告水落石出，中日電動車聯(lián)盟成為最后勝利者。聯(lián)盟為收購設(shè)立的瑞典國家電動車公司NEVS(National Electric Vehicle Sweden)因為總部設(shè)在英國的特殊背景而得以繞開中國國家發(fā)改委批復(fù)完成交易。

　　外媒傳薩博花落中日電動車聯(lián)盟

　　6月7日，瑞典廣播電臺Sveriges Radio/P4 Vast報道稱，薩博汽車在2011年12月宣告破產(chǎn)后，資產(chǎn)收購案拖延至今終于完結(jié)，來自香港的國能生物發(fā)電集團NBE(National Bio Energy Group，瑞典媒體報道為“National Modern Energy Holdings Ltd.”)與日本風(fēng)投“Sun Investment”(陽光投資)組成的聯(lián)盟最終成為收購薩博的主體，該聯(lián)盟未來主要致力于開發(fā)新能源車。

　　為收購薩博資產(chǎn)，國能生物發(fā)電集團與Sun Investment分別持股51%和49%成立瑞典國家電動車公司NEVS，由前任沃爾沃卡車CEO Karl-Erling Trogen(一作Karl-Erik Trogen)擔(dān)任董事長。新近TTELA報紙稱，NBE旗下國能瑞典生物能源有限公司董事長兼CEO、瑞籍華人蔣大龍(Johan Kai Jiang)擔(dān)任NEVS公司CEO職務(wù)。

　　但當(dāng)事方仍對薩博被購一事諱莫如深。董事長Karl-Erling Trogen表示，目前尚不能向外界確認該消息。而Springtime公關(guān)公司為NEVS提供的發(fā)言人Mikaael Östlund則聲稱：“我唯一能確認的是NEVS對收購薩博汽車資產(chǎn)有興趣，我們在4月7日報價日期截止之前給出確切報價。”薩博破產(chǎn)管理人也同樣拒絕證實相關(guān)報道。

　　有消息稱瑞典方面最快于6月8日公布薩博競購結(jié)果，但部分媒體則指出正式聲明要到6月底才會發(fā)布。

　　另外，瑞典國家電動車公司NEVS未曾向外界透露報價金額數(shù)字，不過之前知情人士披露其收購價格在15至18億瑞典克朗(2.08至2.50億美元)之間，不包括薩博旗下零部件子公司Saab Parts。相形之下，中國青年蓮花汽車最后報價為46億瑞典克朗，Saab Parts也在收購序列。

　　薩博汽車，包括子公司薩博動力總成(Saab Powertrain)和薩博工具(Saab Tools)，在去年宣告破產(chǎn)時負債約130億瑞典克朗，在所有資產(chǎn)估值后，債務(wù)大約在90億克朗左右。

　　特殊背景使得NEVS無需經(jīng)過發(fā)改委批準

　　薩博汽車總部所在地特羅爾海坦當(dāng)?shù)貓蠹垺禩TELA》(Trollhättans Tidning and Elfsborgs Läns Allehanda)深入研究了NEVS的股權(quán)架構(gòu)，得出結(jié)論稱，其母公司國能生物發(fā)電集團在香港注冊，總部位于英屬維京群島，因此中國國家發(fā)改委不會直接影響該交易，使得NEVS收購薩博資產(chǎn)的過程明顯輕松于其他中國公司。發(fā)言人Mikaael Östlund強調(diào)：“NEVS為香港所擁有。”

　　另外，日方Sun Investment的CEO則為莊司真史(Sanefumi Sammy Shoji)，曾擔(dān)任過高盛公司副總裁，2011年5月成立Sun Investment，著眼于開發(fā)潔凈能源和電動車。

　　三步重振薩博，馬恒達分一杯羹

　　中日電動車聯(lián)盟及NEVS重整薩博的規(guī)劃雛形已經(jīng)被媒體披露，主要包括三個步驟。

　　1、以現(xiàn)有薩博9-3車型為基礎(chǔ)，打造一款電動車，實際上該項目源自于已經(jīng)取消的薩博9-3 ePower工程，后者最早在2010年9月亮相。

　　薩博9-3 ePower將9-3的SportCombi版車型作為藍本，采用前驅(qū)構(gòu)型，搭載一臺184馬力的馬達，匹配單速變速器，從靜止到100千米/時加速時間為8.5秒，極速可達150千米/時;其電池系統(tǒng)容量35.5千瓦時，可支持最大路程200千米。

　　2、在薩博工廠建造一款規(guī)格較小的日本電動車。不過媒體未詳細說明該車型的來源。

　　3、基于鳳凰平臺開發(fā)下一代薩博9-3車型。根據(jù)未確認的消息來源，印度馬恒達因報價較低而失卻勝算之后，與中日電動車聯(lián)盟結(jié)成合作關(guān)系。馬恒達被認為在所有投標(biāo)者中最有可能獲得薩博品牌使用許可，因而被中日聯(lián)盟選為伙伴。由于電動車和傳統(tǒng)動力車開發(fā)計劃并行，因而馬恒達將只出現(xiàn)在第三階段，參與開發(fā)下一代薩博9-3。

　　大約40%的研發(fā)工作仍然以鳳凰平臺為依托，預(yù)計所需時間為18個月，資金消耗約20億瑞典克朗。中日電動車聯(lián)盟表示，所有的車型都將按薩博品牌銷售。

　　文/蓋世汽車網(wǎng)