【太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道】日前，近日廣本內(nèi)部人士表示，“新發(fā)動機工廠已確定在今年年末動工，將于2014年建成投產(chǎn)。”因歷史原因，廣本整車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心也是最能產(chǎn)生利潤的一環(huán)——發(fā)動機，一直是由東風本田供應。如今廣州本田終于可以將這座“金山”囊入懷中。

　　事實上，新發(fā)動機工廠是隨廣本啟動第三生產(chǎn)線而應運而生，“第三生產(chǎn)線和新發(fā)動機工廠都座落于廣本的增城工廠內(nèi)，初期產(chǎn)能分別為12萬輛，未來總產(chǎn)能將擴大到24萬輛，總投資額為35.6億元。”上述人士說。目前廣本擁有黃埔工廠和增城工廠兩大生產(chǎn)線，年產(chǎn)能合計48萬輛，如再加上新增的第三生產(chǎn)線24萬，到2014年，廣本累積總產(chǎn)能將達到72萬輛。

　　上述人士稱：“這次廣本發(fā)動機工廠能動真格有兩個重要原因，一個是其邁過了最重要的一個坎：36萬輛，另外一個是股東方(本田)希望加速廣本的發(fā)展”。據(jù)了解，在成立之初，廣汽本田和東風本田發(fā)動機公司之間有一個協(xié)議：當產(chǎn)銷量(廣本)達到36萬輛之后，允許廣本創(chuàng)建自己的發(fā)動機工廠。上述人士說，“這是一個很重要的法律依據(jù)，不過即使新發(fā)動機工廠投產(chǎn)之后，和東本發(fā)動機的供應關系仍然存在，至少會保持36萬輛的供求水平。”

　　早前廣汽集團內(nèi)部一名不愿具名的高層向網(wǎng)易汽車坦陳，“廣州本土的車企(指廣本)做到現(xiàn)在的產(chǎn)銷規(guī)模，竟還要非廣汽系的企業(yè)(指東本)另外供應發(fā)動機，于情于理都不符合目前廣州的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所以最終應由廣本自己創(chuàng)建發(fā)動機工廠。”

　　事實上，早在2009年，廣本的產(chǎn)銷量已突破36萬輛，為什么當時不啟動發(fā)動機項目?據(jù)上述知情人士透露，廣本創(chuàng)建自有發(fā)動機工廠項目，早在2007年已獲得許可，并獲得廣東政府相關部門的同意。“但自此，廣本的產(chǎn)銷量一直在36萬輛上下徘徊，未能有大的突破，加上股東方本田當時在車型引進方面態(tài)度一直搖擺不定。”

　　這被認為是廣本發(fā)動機項目早前長期擱淺的客觀原因，同時也折射出廣本近幾年發(fā)展的遲滯。但這一局面，隨著本田相對積極的中期戰(zhàn)略的發(fā)布，有望得以改觀。4月10日，本田執(zhí)行董事兼中國本部長倉石誠司在本田中國中期戰(zhàn)略發(fā)布會上，承認“最近2～3年來，相對于中國市場的迅速發(fā)展，Honda的步伐略顯遲緩，在新技術和新產(chǎn)品的投入方面也相對滯后。”

　　他同時發(fā)布計劃稱，從2013年到2015年，本田將在中國市場投放10款以上的新車型和全新改款車型，到2015年，本田品牌車型的銷量將比2011年翻一番。與此同時，作為本田在華兩大合資公司之一，廣汽本田在本田大框架下，也對外公布了“二次騰飛”戰(zhàn)略規(guī)劃，其中導入多款為中國開發(fā)的車型和啟動第三生產(chǎn)線便是其重要戰(zhàn)略的組成部分。

　　該公司執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴日前在接受網(wǎng)易汽車專訪時說，“1998到2005年，廣本有著非常輝煌的歷史。(之后)，隨著中國市場需求不斷增加，而我們產(chǎn)品的導入相對落后，使中國消費者的需求不能得到滿足，這樣就給我們企業(yè)的發(fā)展帶來了一定壓力。尤其是在2009到2010年突飛猛進的市場中吃了虧，我們自己沒跟上，也影響了企業(yè)的發(fā)展。”

　　“我覺得現(xiàn)在我們終于覺醒了，我們的股東方也終于覺醒了，下一步他們會把中國市場的打造僅次于日本市場，希望能夠迎頭趕上。”姚一鳴說。作為本田專為中國市場開發(fā)的車型，同時在北京車展廣本展臺上首秀的概念車Concept C，被認為是廣本股東雙方覺醒后的首個爆發(fā)點。

　　姚一鳴說，“2013年我們會在車型換代以及導入方面加大力度(將導入中級車和SUV)，使得我們的產(chǎn)品能夠跟上市場消費者的需求。希望到2015年能夠在去年的產(chǎn)銷基礎上翻一番，達到60萬臺以上的規(guī)模。”