[太平洋汽車網 資訊頻道]緊湊級市場也國內車產品最豐富的區(qū)間之一。據統(tǒng)計，2012年1月緊湊級車型銷量為182828輛，占總銷量的近5分之一。如此火熱的市場，必將是各大車企爭奪的戰(zhàn)略要地，更完善的車型產品對于廣大購車者來說也一大福音，那么在接下來的幾個月里我們又將迎來哪些炙手可熱的新車呢？下面讓我們來了解一下。

　　速騰

　　說到緊湊級車型就不得不提到速騰這款神車了，作為一汽大眾叫好又叫座的產品，速騰始終保持德國設計風格。在去年速騰的年銷量為11.29萬輛，其中1.4T車型貢獻了5.22萬輛，在緊湊級市場中占有一席之地。這樣一款炙手可熱的熱門產品的換代車型將是何種角色呢?

　　新速騰 向商務用車發(fā)展？

　　預計上市時間：3月7日

　　新速騰將于3月初登錄市場，雖然在外觀內飾懸掛等方面與上一代產品都有很大的不同。但在駕駛感受方面差別缺并不那么明顯。了解更多新速騰的信息，請點擊進入《測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向實用轉型》

　　外觀方面，車型外觀更加成熟，不過給我們的感覺是新速騰似乎稍稍改變了自身定位，從純粹針對家用車轉向商務居家兩用車型。盡管如此，憑借大眾品牌以及速騰車型的號召力，可以想象這款車在上市之后一定與其他熱門大眾車型一樣熱銷，短時間依然可能面臨沒車可提的窘境。

　　內飾方面，新速騰1.8T的車型采用了全黑設計，擋把、方向盤以及中控臺的位置增加鍍鉻裝飾條，而在副駕面前的中控臺位置則增加了木紋裝飾條，這樣的設計提升了新速騰的商務感，但也失去了一絲運動的味道。

　　空間方面，后排頭部空間一般，只有不到2指寬的距離，腿部空間則有很大的提升，膝蓋距離前排座椅的靠背還有超過3拳的距離，即便是身高較高的乘客腿部也不會有過于局促的感覺。后排中央扶手可以放下，不過位置稍低，乘坐時手肘很難完全放松的放在上面。

　　動力懸掛方面，全新速騰依然采用了TSI+DSG的動力組合，排量也是毫無變化。而關于采用了扭力梁的后懸掛和加長軸距的改變。也并不能說操控性就會變差，懸掛的結構并不是評判性能優(yōu)劣的唯一條件，調教也同樣重要。比如當初英朗的“瓦特連桿”也曾備受指責，但經過我們多次測試后，發(fā)現它并不比那些采用后獨立懸掛的競爭車型差，有時甚至還更好一些。其實老速騰在操控性上也談不上太出色，所以大家大可不必為此糾結，新速騰本身就不是一款強調“運動性”的車型。而假如能因此拉低價格，也未必就是一件壞事。