[太平洋汽車網(wǎng) 汽車動態(tài)]據(jù)美國能源情報署及石油協(xié)會于2008年的分析，地球的石油在未來60年的時間就會用完，那么無論是出于環(huán)保還是節(jié)能新能源車都將被提上日程。其實近年來，大多數(shù)車企都在樣板車型的開發(fā)上投入了很大精力。預(yù)計不久的將來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來的第一波高潮。

　　新能源汽車是潮流，這個自不必多講。從即將于2月份上市的新一代普銳斯以及去年廣州車展上市雷克薩斯CT200h/雪佛蘭沃藍達，以及再去年年中上市的比亞迪e6等車型，都表明各大汽車廠商正在加大力度研發(fā)新能源汽車。

混合動力汽車在國內(nèi)難得到認同

　　現(xiàn)象：混合動力車賣不動

　　不過國內(nèi)市場上現(xiàn)售的新能源汽車普遍存在銷售乏力的現(xiàn)象。以2006年上市的豐田第二代普銳斯為例，除2008年3月該車接到了一批警車訂單外，從上市到停產(chǎn)，該車的月銷量從未突破過200臺。

　　而在美國，自11年前上市以來，第三代普銳斯就一直是美國市場最暢銷的混合動力車型，以至于人們更愿意將其看成一個獨立的混合動力汽車品牌，而非豐田旗下的一員子將。豐田把握住了這一“普銳斯效應(yīng)”，在這個品牌身上不斷注入新鮮血液，使其能夠完成涅槃，自成大家。豐田美國的銷售副總裁鮑勃·卡特曾明確表示，將在未來十年之內(nèi)將普銳斯打造成為行業(yè)名牌，“讓人們一提起混合動力，就想到普銳斯”。

　　原因1：售價是瓶頸

　　中美兩國的汽車消費市場有很多的相似之處，但是為什么在美國業(yè)績不錯的混合動力汽車在國內(nèi)會受到冷遇呢？在國內(nèi)混合動力汽車售價偏高絕對是決定性因素。以當年第二代普銳斯28萬元的起步價格，買一輛體面的中級車不成問題。

　　另外，第二代普銳斯讓人感覺生不逢時，2006年的中國人均收入還處于比較低的水平，28萬元買一輛家用車簡直就是一件不可思議的事情。時光流轉(zhuǎn)，6年以后，登陸中國市場的雷克薩斯CT200h的境遇則完全不同，較受國人關(guān)注。

　　日前，我們從一汽豐田官方獲悉，新普銳斯將于2月22日正式在國內(nèi)上市。鑒于上以代普銳斯的慘痛教訓(xùn)，新一代普銳斯的定價將會如何呢？我們編輯部里有編輯表示，如果他買車，這款車的售價如果超過22萬元，他就不能接受了。廣大網(wǎng)友，您的意見如何呢？歡迎留言。

　　原因2：混合動力汽車只是過渡

插電版　第三代普銳斯

 　　除了上述的經(jīng)濟因素外，混合動力汽車可以開多久也是一個一直有爭議的話題。從技術(shù)上講，混合動力汽車無疑只是內(nèi)燃機汽車到電動汽車的中間過渡。對于廣大消費者而言，混合動力汽車合適被淘汰的不確定性風(fēng)險，也是其在國內(nèi)銷量不佳的一個重要原因。

　　不過各廠商在發(fā)展混合動力汽車的同時也不忘了拓展其可充電的功能。當電動車普及之后，插電式混合動力汽車仍將有一定生存空間。