而吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)靠的正是扎扎實(shí)實(shí)的硬功夫。據(jù)趙福全透露，EC7不僅具備良好的主被動(dòng)安全性能，同時(shí)也滿(mǎn)足了諸如歐V排放標(biāo)準(zhǔn)、材料回收法規(guī)等一系列非常困難的歐洲環(huán)保要求。僅就安全開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，吉利投入了大量人力、物力進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、CAE仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證，共有200多名研發(fā)人員參與了EC7的安全開(kāi)發(fā)，先后進(jìn)行了100余次的整車(chē)碰撞試驗(yàn)、180余次滑臺(tái)試驗(yàn)、數(shù)百次零部件驗(yàn)證試驗(yàn)以及大量的仿真分析。下面就對(duì)帝豪EC7的各類(lèi)測(cè)試成績(jī)及技術(shù)內(nèi)涵剖析如下：

　　成人保護(hù)

　　吉利帝豪EC7車(chē)型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達(dá)3.7分，與滿(mǎn)分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項(xiàng)測(cè)試的最高成績(jī)。為了達(dá)到安全要求，吉利工程師對(duì)座椅局部設(shè)計(jì)及座椅靠背的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，再把每個(gè)詳細(xì)尺寸及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等細(xì)節(jié)輸入給供應(yīng)商，然后又經(jīng)過(guò)了多輪反復(fù)測(cè)試，終于創(chuàng)造了Euro NCAP歷史上的最好成績(jī)。

　　兒童保護(hù)

　　兒童保護(hù)方面，不僅要考慮到在事故中如何對(duì)兒童進(jìn)行保護(hù)，而且對(duì)于兒童座椅安裝的方便性、車(chē)輛描述信息等Euro NCAP也都有嚴(yán)格的考核。在動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不僅要考慮到兒童座椅的強(qiáng)度，還要注意不能因兒童約束過(guò)強(qiáng)導(dǎo)致兒童的被動(dòng)傷害，這就需要進(jìn)行大量的仿真及試驗(yàn)驗(yàn)證。

　　而且由于目前兒童保護(hù)在國(guó)內(nèi)法規(guī)中要求并不嚴(yán)格，使得適應(yīng)歐標(biāo)的開(kāi)發(fā)，工作量更大、挑戰(zhàn)更高。在開(kāi)發(fā)中大量的技術(shù)細(xì)節(jié)都必須進(jìn)行全面考慮，這些細(xì)節(jié)甚至細(xì)微到包括標(biāo)示的可讀性——每個(gè)標(biāo)簽上都必須有相應(yīng)國(guó)家的語(yǔ)言，等等。因此，兒童保護(hù)，可謂“假人雖小，技術(shù)難度卻一點(diǎn)也不小”。最終EC7在此項(xiàng)得到了80%的評(píng)價(jià)結(jié)果，表現(xiàn)不俗。

　　行人保護(hù)

　　行人保護(hù)方面Euro NCAP的要求同樣全面而嚴(yán)格，不僅要考慮成年行人被撞后的安全，而且更要關(guān)注自控能力低的兒童行人被撞的情況。詳細(xì)分析一下帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jī)，可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩中間區(qū)域，對(duì)兒童頭部的保護(hù)做得非常好，各個(gè)區(qū)域均得到了滿(mǎn)分，整個(gè)兒童頭部碰撞得到了8分的高分。這是因?yàn)榧�利的工程師們充分�?yōu)化了EC7發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關(guān)鍵硬點(diǎn)(蓄電池、空濾、各種儲(chǔ)液壺等)，這些努力確保了這些硬點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jī)甚至超越了在行人保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的日系車(chē)型，如本田Civic、JAZZ等。

　　在小腿碰撞測(cè)試中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近滿(mǎn)分(滿(mǎn)分6分)的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿的最佳保護(hù)。Euro NCAP行人保護(hù)小腿碰撞以三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別為脛骨加速度、膝部剪切位移、膝部彎曲角。上述指標(biāo)的每個(gè)值均需要達(dá)到Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。

　　吉利的工程師們通過(guò)采用行人保護(hù)專(zhuān)用下支撐結(jié)構(gòu)及前橫梁吸能板結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿的保護(hù)。下支撐的應(yīng)用確保了行人小腿膝部彎曲角減少至最低，而前橫梁吸能板則能有效吸收小腿碰撞過(guò)程中的沖擊能量，將脛骨加速度及膝部剪切位移降低，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿部位的有效保護(hù)。

　　安全輔助

　　在安全輔助方面，從歷次發(fā)布的成績(jī)來(lái)看，吉利帝豪EC7甚至達(dá)到了豪華車(chē)的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項(xiàng)中的成績(jī)與滿(mǎn)分相比僅差1分，已經(jīng)達(dá)到歐洲5星標(biāo)準(zhǔn)，這表明吉利汽車(chē)在被動(dòng)安全方面不斷取得新突破的同時(shí)，在主動(dòng)安全技術(shù)開(kāi)發(fā)方面也同樣創(chuàng)造了自主品牌的新標(biāo)桿。

　　本次EC7車(chē)中裝配了ESC(電子穩(wěn)定性控制)、ASLD(車(chē)輛安全行駛車(chē)速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統(tǒng)。在Euro NCAP本期公布成績(jī)的14款車(chē)型中，如圖2中藍(lán)色框所示，帝豪EC7與奔馳、大眾等的幾款車(chē)同獲最高成績(jī)86%，與此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成績(jī)?yōu)?1%，而菲亞特Panda則只得到43%。要知道Euro NCAP對(duì)安全輔助項(xiàng)的評(píng)價(jià)同樣是非常嚴(yán)格的，不僅要求必須有相應(yīng)的配置，而且此配置必須經(jīng)過(guò)測(cè)試證明滿(mǎn)足歐洲標(biāo)準(zhǔn)、是有效的方可。

　　主觀評(píng)價(jià)：除了上面提到的可量化的評(píng)價(jià)之外，Euro NCAP還有非常嚴(yán)厲的主觀評(píng)價(jià)。這些主觀的評(píng)價(jià)往往需要非常有經(jīng)驗(yàn)的工程師才能夠把握住，對(duì)于象吉利這樣年輕的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)又是一次極大的挑戰(zhàn)，也是從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的挑戰(zhàn)。地板的局部是否出現(xiàn)撕裂、指示燈的亮度是否達(dá)到視覺(jué)可接受范圍、報(bào)警的聲音是否足夠大，等等，這些都必須在主觀評(píng)價(jià)的“顯微鏡”下接受考驗(yàn)!不過(guò)，這也正是Euro NCAP的權(quán)威性所在，也由于這種原因，才更充分的證明了帝豪EC74星結(jié)果的貨真價(jià)實(shí)。