近日，通用汽車(chē)宣布，他們將采用A123 Systems Inc公司提供的磷酸基礎(chǔ)鋰離子電池，以代替現(xiàn)有電池類(lèi)型。通用汽車(chē)表示，這種磷酸鐵鋰電池比現(xiàn)在沃藍(lán)達(dá)所使用的電池更安全，更耐用。不過(guò)到目前為止，這款電池還沒(méi)有開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2013才能達(dá)到大規(guī)模轉(zhuǎn)配的要求。

　　事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)車(chē)上的運(yùn)用，國(guó)內(nèi)用戶并不陌生。從2010年國(guó)內(nèi)首輛面向個(gè)人銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，到作為國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)出租車(chē)比亞迪e6，以及今年1月正式投入載客試運(yùn)營(yíng)的比亞迪純電動(dòng)大巴K9，都采用了磷酸鐵鋰電池。截止今年11月份，比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)已累計(jì)行駛里程800萬(wàn)公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程17萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車(chē)6年的行駛里程，充分驗(yàn)證了磷酸鋰離子電池的持久性和穩(wěn)定性。

　　磷酸鐵鋰電池性能優(yōu)勢(shì)突出

　　目前，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動(dòng)力電池，其中，前三種電池由于電池壽命短，并沒(méi)有被廣泛使用，未來(lái)將會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。鋰動(dòng)力電池雖然性能優(yōu)勢(shì)明顯，但是因?yàn)樗�用電極材料體系不同，致使其性能又有著千差萬(wàn)別，研究較為成熟的正級(jí)材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制作大容量高功率動(dòng)力電池的可能性。

　　而磷酸鐵鋰電池，具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢(shì)，并且磷酸鐵鋰材料無(wú)任何有毒有害物質(zhì)，不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成任何污染，被世界公認(rèn)為綠色環(huán)保電池材料。國(guó)內(nèi)外電池技術(shù)研究專(zhuān)家普遍指出，磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力型電源，必將成為鉛酸、鎳氫及錳、鈷等系列電池最有前景的替代品。

　　正是因?yàn)橄鄬?duì)其他幾種電池，磷酸鐵鋰電池具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，國(guó)內(nèi)外車(chē)企都看到了磷酸鐵鋰電池的應(yīng)運(yùn)潛力，紛紛將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)中。

　　磷酸鐵鋰的研發(fā)開(kāi)始時(shí)間，國(guó)內(nèi)外幾乎同步，而量產(chǎn)速度中國(guó)甚至超過(guò)海外。據(jù)了解，截止2011年，比亞迪作為全球最先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的車(chē)企之一，已在惠州市已經(jīng)投資總計(jì)12.01億元資金，用于磷酸鐵鋰電池基地建設(shè)，并最先將磷酸鐵鋰電動(dòng)車(chē)投放市場(chǎng)，使電池的性能優(yōu)勢(shì)得到了充分證明。國(guó)家電網(wǎng)上海公司負(fù)責(zé)人評(píng)價(jià)說(shuō)：“與其他電動(dòng)車(chē)企業(yè)相比，比亞迪的電動(dòng)車(chē)運(yùn)行最穩(wěn)定，運(yùn)行效率也最高。”

　　磷酸鐵鋰電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景廣闊

　　伴隨著世界燃油儲(chǔ)量日益減少的危機(jī)，以及環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，盡快發(fā)展以蓄電池為主要?jiǎng)恿υ吹慕煌üぞ�，成為了迫在眉睫的任�?wù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020 年)》指出，到2020年，我國(guó)要求，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模要達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē))保有量必須達(dá)到500萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，目前大部分電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)都遇到了技術(shù)瓶頸。廠商使用的電池蓄電池，都存在著比能力低(一次性充電達(dá)不到理想的續(xù)駛里程);比功率小(加速爬坡能力低，在大電流放電時(shí)很難趨于平衡狀態(tài))等致命弱點(diǎn)，并不能廣泛運(yùn)用于市場(chǎng)投放。而隨著采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪電動(dòng)車(chē)e6、F3DM、K9，在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中，逐步充分驗(yàn)證磷酸鐵鋰的續(xù)航實(shí)力后，今后電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展也有個(gè)一更為明晰的方向。

　　在中國(guó)新能源汽車(chē)正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，在國(guó)家大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，相信磷酸鐵鋰電池的運(yùn)用和推廣，一定能有助于早日實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。