第一印象

　　優(yōu)點(diǎn)=駕乘舒適性高，電子配置豐富，動力順暢

　　缺點(diǎn)=動力系統(tǒng)缺乏新意

　　看起來，第九代思域?qū)ζ渖洗�車型的繼承是很忠誠的，與本田從前的做法很不一樣，這恐怕說明一個(gè)問題，那就是善變的CIVIC找到了一個(gè)穩(wěn)定而成熟的方向，確立了自己更適應(yīng)市場的形象裝束

　　第九代思域相對于第八代在外觀風(fēng)格上的變化并不算大，這與當(dāng)年七代換八代時(shí)的大刀闊斧完全不同。你會對那流線型的輪廓和長條大燈倍感親切，而側(cè)面線條以及大角度傾斜的前擋風(fēng)玻璃也都是八代思域留下的明顯痕跡。東風(fēng)Honda引進(jìn)的上代車型正是CIVIC家族中最具革新性的關(guān)鍵一代，它重新定義了CIVIC的形象，除了經(jīng)濟(jì)省油以及技術(shù)優(yōu)勢，也強(qiáng)調(diào)時(shí)尚感與年輕氣質(zhì)，徹底顛覆了人們對它的樸素印象。

　　九代顯然應(yīng)該繼續(xù)這股動力，讓CIVIC仍然是時(shí)尚年輕人中的焦點(diǎn)。有意思的是，八代思域在國內(nèi)消費(fèi)者中得到的回應(yīng)是有些偏女性化的，可能你并不認(rèn)同，但確實(shí)影響了其目標(biāo)消費(fèi)人群的覆蓋率。也許擁有45萬思域車主的中國市場對本田總部產(chǎn)生了足夠影響力，因此源自美版的九代新思域就是要更好的解決這一問題。

　　細(xì)節(jié)之處，我們能夠發(fā)現(xiàn)第九代思域變得更加棱角分明，肌肉感增強(qiáng)，最明顯的是全新的尾部設(shè)計(jì)，不但運(yùn)用了更大面積的尾燈，而且使整體看起來更加飽滿和穩(wěn)重。除此以外，工程師對八代思域那修長的身姿也做了修改，原來2700毫米的軸距被出人意料地切去了30毫米，而總車身長度還基本保持不變。

　　實(shí)際上，這種看似反常的做法并沒有明顯影響到車內(nèi)空間。坐在第九代思域的后排座椅，你仍能感覺到它比同級別對手有更多空間上的優(yōu)勢。據(jù)稱，新車兩側(cè)車門立柱的寬度有所減少，門內(nèi)飾板厚度也相應(yīng)變薄，這為乘客節(jié)省出了更多空間。

　　作為以自駕為主的車型，第九代思域關(guān)注的重點(diǎn)仍然是在駕駛席上。他們提出了“爽快空間”定義，也就是為駕駛者營造更寬敞的肩部空間和更開闊的視野。如前所述，車門立柱變窄的確起到了好的作用，同時(shí)側(cè)窗面積增加，也讓觀察視野好了起來。這種改進(jìn)都起到潛移默化的作用，總體上提升了九代思域的易駕性。

　　不過，那個(gè)獨(dú)特的雙層儀表仍然會明顯的出現(xiàn)在你的視野里�，F(xiàn)在，上層數(shù)字儀表變得更長，一直延伸到了整個(gè)儀表臺的中部，以容納新增加的I-MID顯示屏。那是一塊5英寸的屏幕，能夠顯示時(shí)間、行車電腦信息、音響界面以及導(dǎo)航(選配)輔助信息。同時(shí)，你還可以自己上傳桌面圖片，這看起來的確夠與眾不同。I-MID信息顯示系統(tǒng)是所有九代思域的標(biāo)準(zhǔn)配置，本田也是想通過它體現(xiàn)科技感的設(shè)計(jì)理念。

　　其實(shí)，駕駛者很容易就能在思域的座艙里感受到科技氛圍。那個(gè)雙層儀表實(shí)在搶眼，上面的豐富配色以及數(shù)字和圖形的復(fù)合顯示再加上顏色可變的燃油經(jīng)濟(jì)性指示燈，都足夠令電子控們著迷。另外，左手邊顯著地綠色ECON按鈕也讓人興趣盎然，忍不住在第一時(shí)間嘗試了一把。

　　與I-MID一樣，ECON也是標(biāo)準(zhǔn)配置，精打細(xì)算的車主可能會對此心儀。啟動之后，電子油門的開度響應(yīng)將受到抑制，簡單地說，就是踩下同樣深度的油門踏板，電子油門開啟的角度將變小。實(shí)際的體驗(yàn)證明它的效果很明顯，盡管最大功率沒變，但動力輸出過程和緩了許多。

　　要體驗(yàn)真正的動力性能，就必須關(guān)閉ECON，按下按鈕的同時(shí)，加速感覺瞬間清爽了很多。那臺1.8升發(fā)動機(jī)的編號有了不太明顯的變化，從R18 A換成了R18Z，但實(shí)際的變化并不明顯，動力輸出數(shù)字也基本保持一致。改進(jìn)的方面主要體現(xiàn)在降低摩擦阻力方面，這不會直接體現(xiàn)在實(shí)際駕駛中，倒是會讓經(jīng)濟(jì)性有所提高。

　　同樣熟悉的5擋自動變速箱可以通過方向盤后面的撥片手動控制升降擋，速度不算慢，沖擊也不大，算是中庸平和那種。我真正喜歡的還是那臺5擋手動變速箱，無論其他，只是精致的換擋手感就已經(jīng)足夠了。當(dāng)然，與自動變速箱相比，它也更容易發(fā)揮全部動力，推薦那些不總在城里堵車的用戶購買。

　　令人稍感欣喜的是試駕采用2.0升發(fā)動機(jī)的TYPE-S，它是首次出現(xiàn)在國產(chǎn)思域中。其實(shí)，這臺發(fā)動機(jī)我們也不陌生，編號為R20 A3，同樣屬于R系列，同樣架構(gòu)的2.0升引擎也服役在CR-V和雅閣車型上。155馬力功率讓駕駛體驗(yàn)立刻清爽起來。初段加速靈敏快速，活躍程度在其他緊湊級車上不常見到。但是，這畢竟還不是紅頭K20，不顯得那么“暴力”，唯獨(dú)轉(zhuǎn)速飆升的流暢程度，體現(xiàn)了本田對自然吸氣發(fā)動機(jī)的獨(dú)到詮釋和定義。另外，兩臺發(fā)動機(jī)都采用了I-VTEC技術(shù)，對經(jīng)濟(jì)型和動力輸出的平衡值得信服。

　　關(guān)于思域家族懸掛系統(tǒng)的故事已經(jīng)有太多爭論了，現(xiàn)在，可見編號為FB的國產(chǎn)思域跟美版一樣，堅(jiān)定地沿用了八代的前麥弗遜和后雙橫臂獨(dú)立懸掛形式�？磥鞢IVIC在經(jīng)歷了幾代的探求之后已經(jīng)找到了自認(rèn)為成熟的出路。從雙叉臂，到麥弗遜，再到雙橫臂，它懂得了如何在緊湊級家用車市場更好的生存。

　　的確，后雙橫臂懸掛在確保節(jié)省空間的同時(shí)，還能提供相當(dāng)好的舒適性。而且第九代思域還調(diào)整了減震器的阻尼效果，為后排乘客帶來了更多的舒適體驗(yàn)。不過，我仍然感覺九代思域在轉(zhuǎn)向過彎時(shí)有更靈活的表現(xiàn)，這應(yīng)該主要?dú)w功于軸距上被切掉的30毫米，除此以外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于增加了支撐強(qiáng)度和剛性，使方向盤的操作更精確了一些。

　　國產(chǎn)第九代思域再一次強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)性、科技感和時(shí)尚感。而實(shí)際上，它相對于在北美市場上的定位更高，因此也會在豪華配置及舒適級別上多做些工作，比如多項(xiàng)有新意的電子配置都是標(biāo)配，而且通過加厚車窗玻璃和隔音材料使得車內(nèi)噪音顯著地降低。到我們截稿時(shí)還不知道它的最終售價(jià)，但我想它恐怕會比一些常見緊湊級轎車略貴，而最高配置的TYPE-S導(dǎo)航版超過18萬元售價(jià)也是有可能的。

　　數(shù)據(jù)表

　　東風(fēng)Honda 新思域

　　長/寬/高mm 4535/1755/1450

　　軸距mm 2670

　　行李廂容積L 440

　　整備質(zhì)量kg 1225~1320

　　發(fā)動機(jī)/排氣量cm3 L4/1798，L4/1997

　　最大功率PS(kW)/rpm 141(104)/6500，155(114)/6500

　　最大扭矩Nm/rpm 174/4300,190/4300

　　傳動形式 前置前驅(qū)，5擋手動變速箱或5擋自動變速箱

　　懸掛(前/后) 麥弗遜式獨(dú)立/雙橫臂式獨(dú)立

　　剎車(前/后) 通風(fēng)盤式/盤式

　　輪胎(前/后) 205/55 R16、205/50/R17

　　0~100km/h s -

　　最高車速km/h 198~200

　　廠方油耗(綜合)L/100km 6.6~7.4

　　參考價(jià)格(RMB) 未公布

文/中國汽車畫報(bào)