傳說已久的長安鈴木與昌河鈴木整合一事，終于由坊間傳言進(jìn)入實(shí)際行動階段。

　　日前有消息稱，長安鈴木與昌河鈴木的整合方案已經(jīng)上報(bào)國家發(fā)改委，長期業(yè)績不佳的昌河鈴木很可能被狀況較好的長安鈴木“吃掉”。接下來，長安與鈴木接下來將對整合細(xì)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步商討。

　　對此，長安方面沒有否認(rèn)，表示“此事不能再拖下去了”，鈴木方面則表示不做回應(yīng)。

　　對于鈴木而言，這個好消息等待太久，而且背后“5年內(nèi)不再尋找第二合資伙伴”的附加條件，讓鈴木對這項(xiàng)早已翹首以盼的好消息難言激動。但兩家在華合資企業(yè)日漸低迷的業(yè)績與市場地位又使得整合勢在必行。

　　對于長安來說，在長安系與中航系車企重組近兩年后，整合終于進(jìn)入深水區(qū)。這也是長安集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)層打造“大長安”版圖過程中的關(guān)鍵板塊，其整合成效直接關(guān)系長安集團(tuán)重組整合的質(zhì)量。

　　遲來的整合

　　在長安集團(tuán)高管調(diào)整一個多月后，之前屢屢傳言但始終未見動靜的長安鈴木與昌河鈴木整合一事突然“峰回路轉(zhuǎn)”。

　　長安方面?zhèn)鞒鱿�息，長安與鈴木方面就長安鈴木與昌河鈴木整合已達(dá)成一致，整合方案已經(jīng)上報(bào)國家發(fā)改委等待審批。接下來雙方將就整合細(xì)節(jié)進(jìn)一步商討。

　　7月初，中國長安集團(tuán)宣布了三項(xiàng)高層人事調(diào)整，其中，鄒文超任中國長安汽車(微博)集團(tuán)總裁，同時兼任昌河汽車和哈飛汽車(微博)董事長。由于鄒文超由之前哈飛汽車與昌河汽車董事長的職位升任長安汽車集團(tuán)總裁，由原來主管中航系車企變?yōu)槿�面主管，有分析認(rèn)為這次人事調(diào)整預(yù)示著長安集團(tuán)旗下兵裝系企業(yè)與中航系企業(yè)深度整合的信號，作為兩體系整合的重點(diǎn)，長安鈴木與昌河鈴木將領(lǐng)銜。

　　早在2007年，急于提升中國業(yè)績的鈴木就曾提出“大鈴木”計(jì)劃，推動兩家合資企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)與進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)三個網(wǎng)絡(luò)的整合，但由于兩家合資企業(yè)利益難以協(xié)調(diào)而收效甚微。

　　2009年11月，長安吸納中航系汽車資產(chǎn)，組成新的中國長安集團(tuán)，此階段鈴木與長安在兩家鈴木整合的事情上態(tài)度高度一致。之前“大鈴木”計(jì)劃受挫的鈴木重燃信心，時任中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示將全力推動兩家合資企業(yè)合并。

　　長安方面也很配合，長安集團(tuán)總裁徐留平曾明確表示，肯定會重組兩個鈴木合資企業(yè)。隨后在2010年年初，長安集團(tuán)高層接受媒體采訪時也透露，正在研究整合方案，肯快就會有結(jié)果。

　　但隨后鈴木積極在中國尋找第二合作伙伴的行動激怒了長安，長安公開放話，如果鈴木在華尋找第二合作伙伴，就不整合兩家鈴木合資企業(yè)。

　　在互有顧忌的情況下，長安集團(tuán)只在高管、采購與研發(fā)等相對容易調(diào)整的領(lǐng)域進(jìn)行了整合，將采購與研發(fā)體系統(tǒng)一到長安體系下，但對于外界一直期待的南北兩家鈴木整合等深層次整合卻“按兵不動”。

　　面對態(tài)度堅(jiān)決的長安集團(tuán)，鈴木方面不得不做出妥協(xié)。一方面，長安可以暫時放棄兩家合資企業(yè)的業(yè)績換取合資上的主導(dǎo)權(quán)，鈴木卻等不起。上世紀(jì)90年代就在中國設(shè)合資企業(yè)的鈴木，2010年在中國市場只有30萬輛的銷量(長安鈴木20萬輛，昌河鈴木8萬輛)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他后進(jìn)入中國市場的競爭對手;另一方面，在中國汽車行業(yè)對于新合資項(xiàng)目提高門檻，政府部門嚴(yán)把審批關(guān)的背景下，實(shí)力小的跨國車企已經(jīng)很難有機(jī)會。

　　博弈遠(yuǎn)未結(jié)束

　　雖然長安鈴木與昌河鈴木的整合遲遲難見行動，但整合方案卻早已明朗化：長期極弱的昌河鈴木并入日子較好的長安鈴木。

　　1995年成立的昌河鈴木，10多年間從鈴木僅引入了北斗星、利亞納兩款轎車與一款MPV浪迪，車型寥寥，銷量欠佳。2010年昌河鈴木銷量不足8萬輛，其擁有的20萬輛整車和15萬臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能大部分放空。

　　在今年小排量汽車遇冷的情況下，昌河汽車的日子更加難過。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-7月，昌河鈴木僅實(shí)現(xiàn)4.37萬的銷量，月銷量也從年初的8000輛以上降至不足4000輛。

　　目前，昌河鈴木的官方網(wǎng)站已經(jīng)關(guān)閉，在母公司昌河汽車的網(wǎng)站上，有關(guān)昌河鈴木的消息也要追溯到數(shù)月前。原計(jì)劃去年三季度就發(fā)布的新車SPLASH也遲遲不現(xiàn)身。

　　相較之下，長安鈴木的發(fā)展則明顯好于昌河鈴木，成立早期擁有羚羊、奧拓等暢銷車型，近年鈴木繼續(xù)將其全球戰(zhàn)略車型雨燕、新一代奧拓等車型引入長安鈴木。今年1-7月，長安鈴木實(shí)現(xiàn)13.41萬輛，同比增長近20%。

　　產(chǎn)能緊張的長安鈴木第二工廠也逐漸有了眉目，據(jù)重慶地方政府披露消息，長安鈴木將在重慶巴南區(qū)建設(shè)第二工廠，該工廠總投資50億，計(jì)劃產(chǎn)能整車25萬輛、發(fā)動機(jī)30萬臺。今年啟動建設(shè)，計(jì)劃2013年投產(chǎn)。

　　根據(jù)長安方面透露的整合思路，昌河鈴木的品牌將消失，車型統(tǒng)一歸入長安鈴木，昌河鈴木旗下的工廠變身為長安鈴木第三工廠。

　　雖然整合方案的大方向上雙方取得一致，但倔強(qiáng)的“鈴木”與態(tài)度強(qiáng)硬的長安在這場整合大戲中的較量遠(yuǎn)未結(jié)束。

　　據(jù)了解，雖然鈴木被迫接受了長安“5年內(nèi)不另找新合資伙伴”的整合條件，但卻要求提高增加在合資公司的股比，之前，鈴木在兩家合資公司中所占的股份都為49%。鈴木方面強(qiáng)烈要求將新合資公司的股比設(shè)為50:50。

　　如果新合資公司的股比設(shè)為50:50，合資公司的業(yè)績繼續(xù)并入長安汽車(000625.SZ)就增加了難度。根據(jù)2010年實(shí)施的新《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》，母公司一般情況下不能將不具有控股權(quán)的子公司業(yè)績并入報(bào)表，除非母公司對子公司具有實(shí)際控制權(quán)。

　　也就是說，在合二為一的新合資公司中，長安要在董事會中占多數(shù)，擁有半數(shù)以上的表決權(quán)才能保證合資公司業(yè)績并入報(bào)表。

　　對于長安集團(tuán)來說，取得新合資公司的董事會主導(dǎo)權(quán)要“寸土必爭”，一來并入上市公司報(bào)表、提升業(yè)績;二來保證中方在合資公司中的話語權(quán)。長安要求鈴木5年內(nèi)不另找合資伙伴，其考慮是在未來5年引入鈴木主要的車型與技術(shù)，在掌握主要車型與技術(shù)之后，鈴木是否再找新合作伙伴都不重要了。要實(shí)現(xiàn)這些設(shè)想，前提是掌控合資公司主導(dǎo)權(quán)。

　　鈴木不會不明白長安方面的用意，是否會在新合資公司的董事會席位、表決權(quán)上做出讓步，還是未知數(shù)，雙方還會在新合資公司的實(shí)際掌控權(quán)上繼續(xù)博弈。

文/騰訊汽車