關(guān)于節(jié)能汽車補貼政策可能退出的消息傳得沸沸揚揚。工信部裝備工業(yè)司司長張相木稱，“從未說過節(jié)能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續(xù)，要看最后的評估結(jié)果，再進(jìn)行討論。”

　　昨日，記者獨家獲悉，主管部門正醞釀提高節(jié)能汽車補貼門檻，從原來的百公里平均油耗6.9升收高至6.2升。多家車企陸續(xù)推出更節(jié)油的高端小車，以應(yīng)對市場變化。

　　工信部擬提高門檻

　　近日，關(guān)于節(jié)能汽車補貼政策將于6月退出的消息不脛而走。不少汽車經(jīng)銷商甚至以此作為促銷手段，吸引消費者趕緊下單。對于這一消息，主管部門和各大汽車企業(yè)并未確認(rèn)。

　　業(yè)內(nèi)擔(dān)心節(jié)能汽車推廣補貼政策退出，源于專項補貼資金可能用完。據(jù)了解，2010年6月起執(zhí)行的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”之節(jié)能汽車推廣補貼政策，對購買1.6升及以下綜合燃料消耗量提前達(dá)到下一階段目標(biāo)值的乘用車給予3000元/輛的補貼，共120億元專項補助資金預(yù)計6月左右將全部用完。

　　5月20日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木指出，“我們從未說過節(jié)能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續(xù)，要看最后的評估結(jié)果，再進(jìn)行討論。”昨日，一位汽車企業(yè)高層透露，“主管部門已經(jīng)召集各大汽車集團(tuán)開會，商議節(jié)能汽車補貼新政走向。最終仍將執(zhí)行節(jié)能汽車補貼思路，但節(jié)能汽車補貼的門檻將提高10%。按照第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)給予補貼，從目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。”張相木表示，未來將制訂發(fā)布汽車消耗量發(fā)布辦法，建立健全汽車節(jié)能管理制度，形成基于車輛燃料消耗量的財稅獎懲機制。

　　據(jù)了解，享受補貼的節(jié)能汽車數(shù)量低于發(fā)改委此前預(yù)期。截止2011年3月底，已補貼節(jié)能汽車170多萬輛。2010年國家發(fā)改委曾預(yù)計，到2012年，財政補貼推廣節(jié)能汽車400萬輛以上。此外，張相木認(rèn)為，全面推廣普及節(jié)能汽車是新階段應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)最現(xiàn)實、最有效的手段。中國車用燃油供應(yīng)緊張，與巨大的汽車消費需求之間的矛盾日益突出。2009年中國汽車保有量是6280萬輛，消耗的燃油量大約是1.3億噸，占國內(nèi)燃油消耗量汽油超過80%，柴油超過40%，到2020年中國汽車保有量超過2億輛，按日本目前單車油耗水平，車用燃油消耗量將超過4億噸。即使按目前歐洲消耗量水平測算，車用燃油消耗量也超過3.2億噸。

　　節(jié)能車水分多

　　一旦節(jié)能新政出臺，中國小車市場將掀起一場風(fēng)暴。一些不具備發(fā)動機技術(shù)提升能力的企業(yè)，將被洗牌出局;一些具有優(yōu)勢競爭力的合資企業(yè)將成為最大受益者。

　　上海通用汽車市場營銷部執(zhí)行副總監(jiān)兼雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊表示，“去年雪佛蘭售出的車型中，約80%為1.6升以下(含1.6升)排量的”�？紤]到中國年輕消費者的個性化需求、油價上漲及城市限購等發(fā)展趨勢，多家合資車企開始發(fā)力高端小排量車市場。在2009年推出嘉年華后，5月長安福特馬自達(dá)推出的新款福特嘉年華，排量1.5升，平均百公里油耗為7.86升。上海通用也推出了排量1.4升、1.6升的愛唯歐。其中排量1.6升的兩廂愛唯歐，五速手動變速箱的百公里油耗為6.8升;六速手自一體變速箱的百公里油耗為7.2升。

　　江淮汽車董秘王敏指出，“一旦節(jié)能汽車補貼新政出臺，更多企業(yè)將會推出搭載渦輪發(fā)動機的小車。”任劍瓊稱將密切關(guān)注政策變化，“從技術(shù)上，我們具備了推出渦輪增壓愛唯歐車型的能力，但需要花時間了解市場需求，以決定推出時機。”

　　與合資企業(yè)不同，不少實力欠缺的自主品牌車企可能被攔在節(jié)能新政的門外。該企業(yè)高層透露，“一旦提高油耗標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)可能無法作假。目前入圍的節(jié)能汽車補貼入圍的車型，具有一定水分。因為這是企業(yè)根據(jù)自身情況進(jìn)行申報，一個車型、一個發(fā)動機即可，但實際生產(chǎn)出來的產(chǎn)品并非如此。”該高層透露，最近主管部門已經(jīng)在各地檢查入圍節(jié)能汽車，從市場上抽取一批車型送到國家檢測中心檢查。部分享受補貼的車型未能通過專項燃料消耗量核查，目前主管部門已經(jīng)查封該類車型。據(jù)了解，主管部門一度意圖取消這些車型的節(jié)能汽車推廣目錄資格，并要求他們退回已領(lǐng)取的財政補助款。盡管目前并未出臺嚴(yán)厲的懲罰措施，但主管部門并不希望作假現(xiàn)象延續(xù)。

文/騰訊汽車