在徐留平主動爆出長安與福特合作將進(jìn)一步升級，提出"3158"戰(zhàn)略數(shù)月后，眼見信誓旦旦表示要加快中國步伐的合作方福特依然沒有什么"重要表示"，長安方面有些按捺不住了，主動向外界透露出長安福特天津建新工廠、福特未來10年要在中國實現(xiàn)8%市場份額等激進(jìn)發(fā)展計劃。

　　無限期等待不是徐留平主導(dǎo)長安時期的作風(fēng)，無論是布局多個生產(chǎn)基地，還是與PSA的合作談判，長安都想做到雷厲風(fēng)行、快刀斬亂麻。

　　"3158"

　　日前，有消息稱，福特將于今年在中國啟動"3158"戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略的大體內(nèi)容為：用10年時間實現(xiàn)三步走，使福特汽車在華銷量達(dá)到150萬輛，占據(jù)中國汽車市場8%的市場份額。"3158"戰(zhàn)略的具體內(nèi)容將在4月上海車展期間公布。

　　據(jù)悉，這一信息是從接近長安的人士中透露出來。福特中國則對此計劃不置可否，"我們在中國一直有發(fā)展戰(zhàn)略，也有計劃加快中國發(fā)展步伐，但具體內(nèi)容、發(fā)布時間目前并不確定。'3158'計劃、天津建廠等內(nèi)容不是從我們這邊發(fā)布的，無法評判。"

　　而此前，新任福特中國區(qū)董事長韓瑞麒曾對本報表示，福特正在與合作伙伴洽談未來發(fā)展戰(zhàn)略，且這個計劃頗為激進(jìn)。

　　另一個細(xì)節(jié)是，早在去年8月，中國長安汽車集團(tuán)董事長、總裁徐留平在接受媒體時就表示，近期與福特的相處"比較甜蜜"。尤其在福特全球CEO艾倫·穆拉利到來之后，長安汽車提出了"3158"發(fā)展戰(zhàn)略，未來還將會與福特一起發(fā)布一個在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　隨后的幾個月，福特從全球到亞太乃至中國區(qū)高管都在不同場合作出加快中國發(fā)展的表態(tài)，但具體措施主要集中于內(nèi)部人事調(diào)整、加快引進(jìn)新車型等方面，至于如何將與長安的戰(zhàn)略合作提升一個檔次，始終未見有重大舉措。

　　對于目前堪稱國內(nèi)車企擴(kuò)張急先鋒的長安來說，只有這些顯然不夠�？吹絿鴥�(nèi)汽車?yán)洗笊掀�與外方合作伙伴通用汽車共同進(jìn)軍進(jìn)度市場、聯(lián)手開發(fā)新能源汽車，由中國合作伙伴升格為全球戰(zhàn)略合作伙伴，長安也萌生了與福特更進(jìn)一步的意愿。長安汽車集團(tuán)高管在接受媒體采訪時也表示，今后將與福特的合作更深入，結(jié)為全球戰(zhàn)略合作伙伴，在海外市場、新能源汽車方面開展合作。

　　然而，高舉加快中國發(fā)展步伐大旗的福特在向長安允諾了3年4款新車后，轉(zhuǎn)身便跑到另一合作伙伴江鈴汽車那邊改善關(guān)系。原本多年只把一款輕型商用車放在江鈴的福特，在加快中國發(fā)展的口號下，決定以后在江鈴也投放乘用車。福特亞太與中國區(qū)一眾高管還與江西省政府敲定了一個30萬輛的新乘用車生產(chǎn)基地。

　　反觀與長安方面的合作，雖然2009年9月福特就已宣布在重慶啟動長安福特新工廠，擴(kuò)產(chǎn)后將長安福特產(chǎn)能升級至60萬輛，去年10月，長安福特總投資34億元、年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機(jī)的計劃也已啟動，但考慮到長安福特馬自達(dá)正在拆分，長安馬自達(dá)單飛后南京工廠將劃至長安馬自達(dá)旗下，長安福特重慶兩家工廠的產(chǎn)能依舊只有40萬輛左右，和主流合資企業(yè)100萬-200萬輛的年產(chǎn)能規(guī)劃相比，長安福特的產(chǎn)能并不高。

　　不久前，馬自達(dá)高層接受記者采訪時表示，長安與馬自達(dá)單獨(dú)成立合資公司的方案報批之后有些問題未獲通過，已經(jīng)重新修改再次報批了。

　　業(yè)內(nèi)分析，近來一直努力實現(xiàn)單飛的長安馬自達(dá)今年很可能實現(xiàn)愿望。一旦長安馬自達(dá)從長安福特拆分出去，長安福特產(chǎn)能吃緊的問題將更加突出。

　　2010年，長安福特馬自達(dá)共銷售40余萬輛，減去馬自達(dá)品牌的9萬多輛，福特品牌共銷售30余萬輛，這意味著長安福特重慶第一工廠產(chǎn)能已經(jīng)接近飽和，而2009年動工的新工廠要到2012年才能投產(chǎn)。

　　在此情況下，由長安出面牽線、為長安福特謀劃第三工廠也在情理之中。中國長安集團(tuán)網(wǎng)站發(fā)布的消息顯示，今年1月30日，徐留平會見了天津市副市長王治平等一眾領(lǐng)導(dǎo)。消息人士稱，雙方討論內(nèi)容中就涉及長安福特第三工廠。

　　事實上，長安福特天津建廠的消息并非首次提出。2009年，長安福特馬自達(dá)第三工廠建還是不建成為長安福特馬自達(dá)股東三方的一個爭論點，當(dāng)時南京與天津便是主要的候選地。

　　共同加速

　　加快發(fā)展步伐是合作雙方的共同心愿。

　　去年，福特對亞太區(qū)、中國區(qū)以及長安福特多個職位重要高管進(jìn)行調(diào)整，福特亞太及非洲區(qū)總裁韓瑞麒兼任中國區(qū)董事長兼CEO。這一系列人事調(diào)整被外界視為福特調(diào)整中國發(fā)展戰(zhàn)略的前奏。

　　車型單一是福特在中國輸給競爭對手的主要原因之一。2010年，福特在中國的汽車銷量增長40%，達(dá)到582467輛，但主要銷量來源都集中在�？怂�一款車身上。來自福特總部最新的數(shù)據(jù)顯示，1月份福特在中國市場的銷量較上年同期增長20%，至53340輛，為歷史最高水平，其中最重要的貢獻(xiàn)者仍是旗艦車型福特福克斯。"長安福特需要更多的標(biāo)志性車型。"業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　福特方面也意識到這方面的問題，記者日前獲悉，為開發(fā)中國內(nèi)陸市場，福特正在考慮將低價轎車引入中國。此款轎車以原來的�？怂筂K2平臺為基礎(chǔ)。

　　據(jù)外媒報道，福特歐洲設(shè)計總監(jiān)MartinSmith綜合市場營銷人員的意見，認(rèn)為目前在中國低價家用轎車的需求很旺，而銷量最好的�？怂乖谥袊�已經(jīng)很普遍，且"沿海地區(qū)的生意已經(jīng)做得差不多了，我們要向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移"。

　　除了之前許諾的3年4款新車的計劃，根據(jù)媒體披露的"3158"計劃，福特還計劃將旗下全部車型引入中國，包括商用車。但這一消息并未得到福特方面的證實。

　　對于急于擴(kuò)張的長安來說，福特的跟進(jìn)是實現(xiàn)其龐大擴(kuò)張計劃的重要內(nèi)容。徐留平在會見天津市領(lǐng)導(dǎo)時表示，中國長安汽車集團(tuán)已經(jīng)編制了中國長安愿景2020，明確了今后十年的發(fā)展規(guī)劃。

　　盡管志向很遠(yuǎn)大，但徐留平不得不面對的一個現(xiàn)實是，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)"以微為主"的長安汽車集團(tuán)是幾大汽車集團(tuán)中財力、盈利水平最為薄弱的。長安汽車最新公布的年度業(yè)績預(yù)告顯示，去年長安汽車?yán)塾嬐瓿僧a(chǎn)銷186.40萬輛和185.15萬輛，同比分別增長34.41%和35.24%;公司2010年度合并凈利潤為20億元至21億元。而在去年，上汽、東風(fēng)、一汽、廣汽等汽車集團(tuán)的年度利潤都在100億元以上，甚至多達(dá)300多億元。

　　下一個十年，提升盈利水平是長安集團(tuán)的重要命題，除了長安自主品牌向高端發(fā)展，合資品牌也將承擔(dān)重任，而在長安的合作伙伴中，技術(shù)實力最強(qiáng)、車型覆蓋面最廣的福特，無疑被寄予最高的期望。(文/搜狐汽車)