上海，2011年2月14日——全球最具人氣、最成功的單一品牌賽事法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽將于今年首次加入亞太區(qū)系列競賽。

　　自品牌成立第二年來，法拉利與熱愛賽車的車主們始終保持著密切聯(lián)系。因此1993年法拉利單一品牌賽事應(yīng)運而生。截至2010年底，該賽事已匯聚超過24個國家的2,200余名車手，專業(yè)選手和紳士車手同臺競技但獨立排名，既避免賽事一面倒，又確保了其精彩程度。

　　今年，這項著名的法拉利單一品牌賽事迎來了其第19個年頭，除了常規(guī)的三大系列賽——意大利、歐洲和北美以外，還將為亞太地區(qū)的車主們舉行專場比賽，共分為5站賽事，首站將于6月在日本富士賽道舉行。

　　法拉利大中華區(qū)首席執(zhí)行官范艾聞(Edwin Fenech)先生表示：“賽車文化和賽車激情歷來都是法拉利單一品牌挑戰(zhàn)賽不可或缺的組成要素，這一點得到了我們亞太地區(qū)眾多客戶的認同。我們很高興的宣布，法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽將首次覆蓋整個地區(qū)。”

　　參賽者將迎來一個截然不同的賽季：新款458 Challenge跑車將在賽事中首發(fā)亮相。這款中后置V8發(fā)動機的雙門跑車是法拉利在其單一品牌賽事中使用的第五款車型，參與者將在世界頂級賽道上充分享受激烈的周末大戰(zhàn)。

　　2011年法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽——日程表

　　第1站 — 6月17-19日 日本富士賽道(法拉利嘉年華)

　　第2站 — 7月22-24日 中國上海(法拉利嘉年華)

　　第3站 — 9月(具體日期待定) 中國珠海

　　第4站 — 10月14-16日 日本茂木(超級GT)

　　第5站 — 11月(具體日期待定) 法拉利全球總決賽(在歐洲舉行)

　　458 CHALLENGE

　　這款中后置V8發(fā)動機的雙門跑車是基于458 Italia打造的，是法拉利在其單一規(guī)格系列賽中使用的第五款車型。

　　與458 Italia相比，458 CHALLENGE搭載的是占據(jù)技術(shù)主流的排量為4499 cc的V8燃油直噴發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速為9,000 rpm時輸出功率高達570 hp。即便如此，為了確保車輛在較低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較大的扭矩，工程師們還對CHALLENGE雙離合器F1變速箱的傳動比和校準做了改進。458 Challenge還配備E-Diff電子差速器，這種差速器已運用于公路車，但應(yīng)用于賽車尚屬首次。

　　工程師們還采取了一系列重大舉措來降低458 Challenge的重量。這集中體現(xiàn)在車身和內(nèi)飾，工程師們特別專注于削薄車身面板并廣泛采用輕質(zhì)材料，如在前后擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗中采用碳纖維材料。

　　新款458 Challenge還配備專用的懸掛裝置，裝備有鋼制單球關(guān)節(jié)、硬質(zhì)彈簧、單一比率合金減震器、中央螺母19英寸鍛造輪圈，尺寸更大的Pirelli光頭胎，底盤高度全面降低50mm。Challenge還配備了集成最新ABS系統(tǒng)的新一代布雷博CCM2制動器，該制動器首次運用于法拉利精品試驗車型599XX。

　　Ferrari Challenge車型的另一項首創(chuàng)是是采用了牽引力控制系統(tǒng)中最先進的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)。F1-Trac系統(tǒng)由法拉利自主開發(fā)，能夠持續(xù)監(jiān)控抓地力水平，從而獲得最高的抓地性能。兩項專用賽道校準裝置專為此項應(yīng)用而開發(fā)，它們采用的控制邏輯和策略源于法拉利在F1和GT錦標賽中積累的豐富賽車經(jīng)驗。F1-Trac與電子差速器的“通力合作”，確保了入彎和出彎時都能獲得最大的穩(wěn)定性和加速度。

　　ABS/EBD、F1-Trac和電子差速器校準設(shè)置可通過方向盤上的Manettino進行選擇，這是該方案首次運用于Ferrari Challenge系列車型。有三種配置可供車手選擇：OFF(關(guān)閉)位置(牽引力控制停用)、位置1和位置2。后兩種設(shè)置逐漸增強控制系統(tǒng)的干預(yù)水平，需根據(jù)賽道抓地力狀況進行選擇。

　　在458 Challenge投身賽場接受磨練的激烈賽季中，工程師們使其在費奧拉諾賽道上大放異彩，單圈用時比其前代車型減少了2秒，創(chuàng)下了僅1分16秒50的新紀錄。新一代賽車458 Challenge產(chǎn)生的橫向抓地力也同樣令人驚嘆——高達1.6G。