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在內(nèi)部空間上，新5系要比老款5系大許多。駕駛艙內(nèi)，中控臺由清晰的線條以及表面組合而成，這些線條從中控臺流動至儀表臺，呈現(xiàn)出優(yōu)雅的感覺；另一個有趣的細(xì)節(jié)設(shè)計是新的自動自適應(yīng)空調(diào)，它能中和傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)帶來的干燥感覺而保持最佳的車內(nèi)濕度。
另外，由于采用新的輕重量全鋁底盤以及車身結(jié)構(gòu)，使新5系比老款輕了65公斤。同時，全鋁懸掛、第2代iDrive技術(shù)、自適應(yīng)頭燈以及主動轉(zhuǎn)向、動態(tài)懸掛控制和主動巡航等新技術(shù)的采用已經(jīng)明顯地透露出新5系的不同。鏈接：新5系上可選裝的電子裝備
主動轉(zhuǎn)向-AFS
主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會直接根據(jù)駕駛員的風(fēng)格以及當(dāng)前的路面狀況還有駕駛的車速來改變轉(zhuǎn)向傳動比率。在通常的路面條件以低速或中速行駛時，轉(zhuǎn)向感覺變得更為直接，駕駛員并不需要更費時費力地操控方向盤，以增加車子的敏捷度，這在交通繁忙以及泊車時尤為方便。在高速時轉(zhuǎn)向則變得更為“遲鈍”以提供更加安全的穩(wěn)定性。當(dāng)高速過彎或者是忽然緊急變線時，轉(zhuǎn)向硬度將會加強(qiáng)以增加偏移率。
動態(tài)操控懸掛
動態(tài)操控主動懸掛通過集成在前后軸上的兩個主動穩(wěn)定桿來吸收顛簸以及車子在拐彎時所產(chǎn)生的車身晃動。這更進(jìn)一步地增強(qiáng)了車子的靈敏性以及穩(wěn)定性。動態(tài)懸掛能將車子在過彎時超過80％的普通車身晃動完全吸收，也能在車子進(jìn)行緊急避閃動作中增強(qiáng)整車的穩(wěn)定性。
主動巡航控制
主動巡航控制其實是基于一個雷達(dá)系統(tǒng)，它可以自動地控制車子前方的距離。寶馬的駕駛者可以選擇一個自己覺得舒適的距離來定速巡航，如果脫離了限定的距離，系統(tǒng)會自動加減油門以保持恒定。即使巡航控制已經(jīng)在使用中，用戶仍可以再次選擇想要的距離，車子會自動完成新的設(shè)定任務(wù)。(北京青年報)
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