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載貨車方面，一汽和東風(fēng)一直在爭老大的位置，1985年，東風(fēng)的中型貨車產(chǎn)量首超一汽解放；1992年和1998年，一汽曾奪回老大；去年一汽又在中卡和重卡的銷售上領(lǐng)先了東風(fēng)。目前雙方已經(jīng)難分伯仲；但在日本對華出口的產(chǎn)品里，日產(chǎn)柴對豐田控股的日野占有優(yōu)勢，所以在總體上，東風(fēng)和日產(chǎn)柴的相加可能還是要強于一汽豐田。
在各種車型的銷售上，豐田要處理的問題可能更多一些。豐田賣國產(chǎn)車還比較缺乏自信，盡管“日產(chǎn)的技術(shù)，豐田的銷售”一直是日本汽車業(yè)的一個寫照，但現(xiàn)在，由于日產(chǎn)已經(jīng)通過風(fēng)神項目在中國銷售了近兩年的轎車，因而比豐田有了更多的國產(chǎn)車銷售話語權(quán)，豐田要想在銷售上戰(zhàn)勝日產(chǎn)，就要利用起龐大的網(wǎng)絡(luò)，這并不是一件容易的事。倒是在國內(nèi)市場混合銷售上，兩方都作了明確的表示：豐田和一汽要利用各自的網(wǎng)絡(luò)，進口車和國產(chǎn)車要同時賣。東風(fēng)集團副總經(jīng)濟師李西鳳則表示“風(fēng)神的銷售網(wǎng)絡(luò)屆時會和日產(chǎn)的進口車網(wǎng)絡(luò)整合，在賣國產(chǎn)車的同時銷售進口中檔轎車”不過，在出口方面，日產(chǎn)和豐田似乎都不太積極，卡洛斯說：“既然東風(fēng)的總部不在東京，日產(chǎn)的出口網(wǎng)絡(luò)也不會和東風(fēng)合在一起。”看來，中國的市場才是產(chǎn)生磁力的中心。
未來：鄭州日產(chǎn)和雷諾棋子難擺 豐田改造紅旗任重
豐田控股大發(fā)和日野，進而拿到了掌握天津夏利和沈飛客車的鑰匙；一汽聯(lián)合天汽，控股川旅，進而接近了豐田。兩路艱難地會師后，一汽豐田在大盤上已經(jīng)完成了布局，除了沈陽金杯這塊心病之外，幾乎沒有后顧之憂了。而日產(chǎn)則不同，在年初對鄭州日產(chǎn)增資成為大股東后，很長時間不再提起，現(xiàn)在東風(fēng)和日產(chǎn)簽署了全面合作協(xié)議，鄭州日產(chǎn)這個棋子肯定要放到以東風(fēng)為核心的整個布局上來，問題是什么時候，用什么方式放過來。
按照東風(fēng)日產(chǎn)的長期合作協(xié)議，廣州花都和襄樊是兩個生產(chǎn)基地，并沒有算上鄭州這個皮卡生
產(chǎn)基地，是不是考慮到皮卡在政策上和市場上的限制，要把它改成別的呢？豐田明確要把成都的基地變成SUV(多功能運動越野車)的制造中心，這一點并不奇怪，因為早在幾年前，豐田的奧田碩社長就向四川省的領(lǐng)導(dǎo)提出了這個想法。但日產(chǎn)會不會在鄭州造MPV或者SUV呢，從理論上講，這不是沒有可能。但日產(chǎn)卻沒有半點口風(fēng)透出來，從目前情況看，由于苗圩已經(jīng)說出“盡我所有”的話來，只有日產(chǎn)來幫東風(fēng)把鄭州項目拿過來了，也許年初的增資擴股就是日產(chǎn)為與東風(fēng)全面合作后的第二步棋做的鋪墊。還是卡洛斯說了：“既然今后所有的工作都要在東風(fēng)日產(chǎn)一個旗幟下進行，暫時還沒有進來的(鄭州日產(chǎn))以后肯定會考慮�！�
還有一個雷諾的問題，由于日產(chǎn)-雷諾的聯(lián)盟關(guān)系，東風(fēng)和日產(chǎn)的合作不可能不涉及雷諾的利益，這樣一來，法國的兩大汽車集團———PSA和雷諾的人就都進入了東風(fēng)的武漢總部。那么，雷諾在東風(fēng)-日產(chǎn)的新關(guān)系下能起什么作用呢？按苗圩的安排，商用車會留給雷諾，但也不是全部，因為管理和成本控制要由日產(chǎn)來完成；市場要由東風(fēng)來開拓，雷諾只要把技術(shù)拿過來就行了。這樣的安排不知道雷諾會不會滿意，卡洛斯一旦真的從日產(chǎn)調(diào)回雷諾，他該怎樣回答雷諾董事會要在中國搞轎車的呼聲呢？
除了這兩個棋子，東風(fēng)已經(jīng)明確要讓臺資的裕隆汽車服務(wù)公司獨立經(jīng)營，兩個股份公司———東風(fēng)股份和東風(fēng)科技則拿到新東風(fēng)有限公司的麾下，為新企業(yè)融資。同時，作為以非現(xiàn)金方式入股的東風(fēng)來講，這兩家股份公司生產(chǎn)的康明斯發(fā)動機、輕型卡車和儀表也是新公司現(xiàn)成的利潤來源。但與一汽豐田相比，對手大局已定，而自己的事還沒辦完，東風(fēng)和日產(chǎn)會不會產(chǎn)生急躁情緒呢？從東風(fēng)宣傳部的人那里得知，現(xiàn)在雙方的人馬還沒撤，包括確定任期8年的中方董事長和外方總裁，完成銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和新車型的平臺優(yōu)化在內(nèi)的繁重工作已經(jīng)排得滿滿的了�！班嵵莺屠字Z的這些后事還是先等等吧”。
豐田和日產(chǎn)的后發(fā)制人讓大眾和通用看呆了，一直以來彌漫在這些中國市場“先驅(qū)者”心頭的恐日情緒正在變成現(xiàn)實。豐田先是控股大發(fā)和日野，進而打通了從天汽和沈飛再到一汽的關(guān)節(jié)；一汽也按照約定買下了華利和川旅，實現(xiàn)了會師；日產(chǎn)先是借路風(fēng)神，達到了在中國銷售國產(chǎn)車的經(jīng)驗和聯(lián)系東風(fēng)的“一石二鳥”效果，進而在高中低、輕中重的全系列上實現(xiàn)了與東風(fēng)的全面合作。國外巨頭都想在中國實現(xiàn)全系列，可是大眾和通用至今未償夙愿，晚來香型的豐田和日產(chǎn)卻背靠“三大基地”這條生命線，僅用兩年時間就完成了大模樣，歐美人惜日的嘲笑和樂觀，讓“日本龜”得到了趕超的機會�，F(xiàn)在，豐田和日產(chǎn)又發(fā)現(xiàn)了彼此之間同在射程之內(nèi)的局面。如果說，過去的中國車界沒有競爭的話，現(xiàn)在充分競爭的條件已經(jīng)成熟了，就看消費者面前的檢驗結(jié)果了。
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