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北京志在必得
但北京豈甘示弱，北汽控股有關負責人去年底就放出話來，奔馳要在北京造，大有要廣州知難而退的勢頭。但奔馳方面對此也予以否認，并稱“這可能僅僅是北京方面的想法！”。
其實，北京確有自身的優(yōu)勢。首先，戴-克在北京已擁有一個生產(chǎn)基地———北京吉普；其次，戴-克與北京的合作已經(jīng)有了10年歷史，這一點上明顯優(yōu)于人生地不熟的廣州。
北汽的一攬子方案還提供了戴-克在北京生產(chǎn)商用車的可能。在轎車項目進展的同時，北汽屬下的福田汽車也正在和戴-克進行商用車項目的談判。戴-克內(nèi)部人士表示，把轎車和商用車項目都集中在北京，成功系數(shù)會比較高。
同時，韓國現(xiàn)代汽車是戴-克在亞洲的重要兼并目標，并已參股10%。目前，韓國現(xiàn)代汽車與北汽的合資項目已得到中國政府批準。如果戴-克和現(xiàn)代都把生產(chǎn)基地設在北京，為將來可能出現(xiàn)的整合提供了地理上的基礎。
另外，北京的“首都”優(yōu)勢也在無形中影響著戴-克的決策，還有2008年的北京奧運會用車歸屬權(quán)，令戴-克不得不在兩個城市之間慎重考慮。
對抗寶馬爭奪市場
戴-克公司近年來在中國的若干項目都沒有取得太大的成就，看到奧迪在中國高檔車市場上賺得“盆滿缽滿”，尤其是主要競爭對手寶馬已搶先落戶中國沈陽，戴-克不免有些著急。此次戴-克預計在中國投產(chǎn)的奔馳“C系列”和“E系列”，與寶馬公司計劃在中國沈陽生產(chǎn)的“3系列”和“5系列”定位相似，都要爭奪中國的中高檔消費群體。
國產(chǎn)奔馳項目能否成功，在很大程度上也將決定戴-克公司未來在中國汽車市場上的地位。戴-克公司對該項目十分重視，并為此任命了新的中國地區(qū)總裁羅曼·菲舍爾主持項目實施。
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